De la Rosa: El roce de Alonso en Mónaco revela una grave crisis de driveability en Aston Martin

El embajador de Aston Martin, Pedro de la Rosa, afirma que el roce de Fernando Alonso en la chicana de Mónaco no fue un fallo aislado, sino el reflejo de una profunda crisis de driveability del AMR26. Alonso había advertido el jueves que las reducciones de marcha aleatorias provocaban bloqueo trasero. Al día siguiente evitó un trompo, pero rozó el muro y dañó el endplate del alerón delantero.

Por qué importa:

La transición a unidades de potencia de fábrica Honda y cajas propias bajo la normativa 2026 ha desatado una crisis de previsibilidad que puede arruinar la temporada. Si los pilotos no confían en la entrega de par ni en el balance de frenos durante las reducciones, la confianza se desmorona, sobre todo en circuitos callejeros implacables donde todo error se paga al instante.

Los detalles:

• De la Rosa admitió que Alonso sufrió un "bloqueo trasero masivo", pero no pudo confirmar si una reducción lo desencadenó sin revisar todos los datos.
• Problema sistémico: El equipo ve el accidente como parte de un patrón más amplio que vincula balance de frenos, reducciones y bloqueo trasero en su nuevo tren de potencia.
• La contrapartida energética: Los pilotos usan engranajes extremadamente cortos en curvas para maximizar la recarga de batería, lo que amplifica la inestabilidad si las reducciones no son suaves.
• De la Rosa aclaró la prioridad: "No me importa eso. El coche sigue siendo demasiado difícil de pilotar; queda mucho trabajo por hacer."

Siguientes pasos:

Aston Martin debe integrar con urgencia su tren de potencia y caja Honda para devolver la confianza a los pilotos y lograr consistencia. Con la escudería admitiendo abiertamente que el coche es impredecible bajo frenada y reducción, Silverstone enfrenta una carrera contrarreloj por salvar su competitividad en 2026.