El accidente de 50g de Bearman en el GP de Japón aviva el debate sobre la seguridad de las velocidades de cierre en la F1 2026

El trompo de alta velocidad de Oliver Bearman en la Curva Spoon de Suzuka, donde impactó contra la barrera con aproximadamente 50g, se convirtió en la consecuencia más visible de los cambios reglamentarios de la F1 2026 que permiten velocidades de cierre extremas. El piloto de 20 años de Haas se acercaba a Franco Colapinto con un diferencial de 45 km/h cuando una pérdida repentina de potencia del ERS forzó una maniobra evasiva brusca que lo envió al césped y contra el muro.

Por qué importa:

• La unidad de potencia y el ERS de 2026 ahora permiten hasta 50 km/h de potencia extra en recta, reduciendo la ventana de reacción para un piloto que sigue a otro.
• Un impacto de 50g obliga a reexaminar la protección del cockpit y las zonas de escape bajo tales velocidades de cierre.

Los detalles:

• Bearman estaba ~1 s detrás de Colapinto cuando la repentina escasez de energía del Alpine generó un impulso de 45 km/h, cerrando la brecha a ~20 m.
• Giró a la izquierda hacia el césped, trompeó e impactó la barrera a ~180 km/h, un choque medido en unos 50g.
• Colapinto afirma que se mantuvo en la línea de carrera; el jefe de Haas, Ayao Komatsu, y la FIA no hallaron falta alguna, mientras Bearman calificó el delta de 45 km/h de "inaceptable".

Qué sigue:

• La FIA abrió una revisión de seguridad; cualquier cambio reglamentario probablemente ajuste los límites de control del impulso y añada amortiguadores obligatorios para la velocidad de cierre.
• Los equipos afinarán el despliegue del ERS para el GP de Miami, y los pilotos presionan por protocolos más claros de revisión de espejos y zonas de advertencia definidas para prevenir incidentes similares de alta g.