Aston Martin sufre un retraso de cuatro meses en la preparación para la F1 2026, el CTO Newey admite un "ciclo de desarrollo comprimido"

El inicio retrasado de las pruebas previas a la temporada 2026 de Aston Martin fue el resultado de un retraso de cuatro meses en su programa de desarrollo aerodinámico, derivado de demoras en la infraestructura y el desafío único de los cambios simultáneos en las regulaciones del chasis y la unidad de potencia. El Director Técnico Adrian Newey reveló que el equipo no pudo introducir su modelo de coche '26 en el nuevo túnel de viento CoreWeade hasta mediados de abril, situándolo significativamente por detrás de sus rivales que comenzaron a trabajar en enero.

Por qué importa:

El ciclo de desarrollo comprimido pone a Aston Martin en desventaja para la crítica temporada de lanzamiento de la nueva era técnica de la F1. Con las reglas del chasis y la unidad de potencia cambiando juntas por primera vez, comenzar con retraso es una gran desventaja en una guerra de desarrollo donde la comprensión temprana es primordial. Prueba la nueva estructura del equipo, incluida la integración de Newey desde su incorporación en marzo pasado, bajo una presión intensa.

Los detalles:

• Newey confirmó que el túnel de viento CoreWeade en el AMR Technology Campus no estuvo operativo hasta abril de 2025, mientras que la mayoría de los competidores tenían sus túneles funcionando en enero.
• Este retraso significó que Aston Martin perdió los primeros tres meses de pruebas aerodinámicas permitidas para el coche de 2026, un período crucial para establecer una filosofía de diseño.
• El efecto dominó fue un "ciclo de investigación y diseño muy, muy comprimido", obligando al equipo a apresurarse para completar el AMR26 a tiempo para un solo día de rodaje de puesta a punto en Barcelona, en lugar de los tres potenciales.
• Newey se unió al equipo en marzo de 2025, lo que significa que su influencia en el concepto fundamental del AMR26 también se integró bajo este ajustado cronograma.

El panorama general:

Newey reconoce el desafío único del reinicio de reglas de 2026 pero ve un potencial lado positivo. Señaló que la generación anterior de coches de efecto suelo (2022-2025) se había vuelto "bastante difícil de conducir", siendo el Aston Martin un "ejemplo particular de eso". Las nuevas regulaciones ofrecen una pizarra en blanco para diseñar un coche más manejable desde el principio, con el objetivo de dar a los pilotos Fernando Alonso y Lance Stroll una plataforma desde la que puedan extraer rendimiento de manera consistente.

Qué sigue:

El coche visto en Barcelona es apenas un punto de partida. Newey subrayó que el AMR26 sufrirá "cambios significativos" antes del inicio de la temporada en Melbourne y evolucionará sustancialmente a lo largo del año. Describió el audaz enfoque de diseño del equipo—señalando "bastantes características que no se han hecho necesariamente antes"—como una elección comprometida tomada debido a la línea de tiempo comprimida. Con una "mente abierta" requerida para el desarrollo, la temporada será una prueba de si el camino elegido por Aston Martin, nacido de la necesidad, es el correcto para ascender en la parrilla en la nueva era.