Informe del Delegado Técnico - Gran Premio de la Ciudad de México 2025

Este informe detalla las verificaciones técnicas realizadas por el Delegado Técnico de la FIA Fórmula 1 antes y durante la tercera sesión de entrenamientos libres (P3) y la sesión de clasificación para el Gran Premio de la Ciudad de México 2025.

Antes de la Tercera Sesión de Entrenamientos Libres

• Coches número 31 y 87 (Esquina trasera izquierda de repuesto):
  • Escaneados digitalmente y comparados con los dibujos CAD declarados por el equipo.
  • Los dibujos CAD declarados por el equipo también se compararon con versiones previamente enviadas.
  • Se verificó la conformidad con el Reglamento Técnico de Fórmula 1 de la FIA de 2025.

Durante la Tercera Sesión de Entrenamientos Libres

Se realizaron verificaciones exhaustivas en todos los coches, incluyendo:

• Neumáticos: Presiones de arranque.
• Sistema de Combustible: Presión, flujo másico instantáneo, flujo másico de carga parcial, temperatura.
• Motor: Presión registrada del sistema de refrigeración, bandas de límite de altas revoluciones, temperatura del plenum, flujo másico de fluido de escape.
• Sistema Híbrido (MGU-K y ES): Sumas de verificación del código IVT y calibración, temperaturas IVT, límites de estado de carga en pista del ES, límites de liberación y recuperación de energía por vuelta, límites de potencia del MGU-K, velocidad máxima del MGU-K, par máximo del MGU-K, velocidad máxima del MGU-H, modelo de potencia del MGU-K, modelo de potencia del ES.
• Sistema de Par: Demandas del coordinador, control, versiones de software del sensor, calibración del sensor.
• Software: Versiones de software personalizadas de la SECU.
• Muestra de Aceite: Tomada del coche número 81.

Antes de la Sesión de Clasificación

• Muestras de Combustible: Tomadas de los coches número 18, 43 y 55.
• Muestras de Aceite de Motor: Tomadas de los coches número 18 y 55.
• Relaciones de Marcha: Se confirmó para todos los coches que las relaciones de marcha utilizadas durante el resto de esta Competición pertenecen a las relaciones de marcha declaradas al delegado técnico de la FIA en o antes de la primera Competición del Campeonato de 2025.
• Grosor de los Discos de Freno: Verificado en los coches número 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 10, 43, 31, 87, 06, 30, 23, 55, 27 y 05.

Durante la Sesión de Clasificación

• Pesaje: Los coches número 04, 16, 01, 22, 18, 14, 10, 43, 31, 30, 23, 27 y 05 fueron pesados.
• Distribución de Peso: Verificada en los coches número 04, 16, 01, 22, 18, 14, 10, 43, 31, 30, 23, 27 y 05.
• Elementos del Ala Trasera:
  • Posiciones ajustables del elemento superior verificadas en los coches número 22, 14, 23 y 05.
  • Distancia mínima entre secciones adyacentes verificada en los coches número 22, 14, 23 y 05.
• Neumáticos: Presiones de arranque de todos los coches.
• Sistema de Combustible: Presión, presión registrada dentro del sistema de refrigeración del motor, bandas de límite de altas revoluciones del motor, sumas de verificación de calibración del medidor de flujo de combustible, flujo másico instantáneo de combustible, flujo másico de carga parcial de combustible, temperatura del combustible, temperatura del plenum, flujo másico de fluido de escape.
• Sistema Híbrido (MGU-K y ES): Sumas de verificación del código IVT y calibración, temperaturas IVT, límites de estado de carga en pista del ES, límites de liberación y recuperación de energía por vuelta, límites de potencia del MGU-K, velocidad máxima del MGU-K, par máximo del MGU-K, velocidad máxima del MGU-H, modelo de potencia del MGU-K, modelo de potencia del ES.
• Sistema de Par: Demandas del coordinador, control, versiones de software del sensor, calibración del sensor.
• General: Confirmación del tipo de sesión, suma de verificación del chasis FIA, control de presión de los frenos traseros, volante, configuración de la pantalla del tablero PCU, verificaciones de la versión de software personalizada, verificaciones de la versión de software de la SECU.
• Neumáticos (Específicos): Presión en frío verificada en los coches número 81, 44 y 87.

Después de la Sesión de Clasificación

• Pesaje: Los coches número 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 87, 06 y 55 fueron pesados.
• Componentes Aerodinámicos/Áreas de la Carrocería (Coches número 01, 87, 06):
  • Cuerpo del suelo (Artículo 3.5.1 del TR)
  • Vallas del suelo (Artículo 3.5.2 del TR)
  • Ala del borde del suelo (Artículo 3.5.3 del TR)
  • Babero (Artículo 3.5.4 del TR)
  • Nariz (Artículo 3.6.1 del TR)
  • Chasis delantero (Artículo 3.6.2 del TR)
  • Chasis medio (Artículo 3.6.3 del TR)
  • Carcasa del espejo (Artículo 3.6.4 del TR)
  • Sidepod (Artículo 3.7.1 del TR)
  • Panel de Coke (Artículo 3.7.2 del TR)
  • Cubierta del motor (Artículo 3.7.3 del TR)
  • Cola (Artículo 3.8.1 del TR)
  • Perfiles del alerón delantero (Artículo 3.9.1 del TR)
  • Cuerpo del alerón delantero (Artículo 3.9.2 del TR)
  • Punta del alerón delantero (Artículo 3.9.3 del TR)
  • Diveplane del alerón delantero (Artículo 3.9.4 del TR)
  • Endplate del alerón delantero (Artículo 3.9.5 del TR)
  • Perfiles del alerón trasero (Artículo 3.10.1 del TR)
  • Pilones (Artículo 3.10.2 del TR)
  • Viga del alerón trasero (Artículo 3.10.3 del TR)
  • Cuerpo del alerón trasero (Artículo 3.10.4 del TR)
  • Punta del alerón trasero (Artículo 3.10.5 del TR)
  • Endplate del alerón trasero (Artículo 3.10.7 del TR)
• Elementos del Ala Trasera (Coches número 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 87, 55):
  • Posiciones ajustables superiores verificadas.
  • Distancia mínima entre secciones adyacentes verificada.
• Muestras de Combustible: Tomadas de los coches número 81 y 12.
  • Todas las muestras de combustible verificadas por densidad y analizadas por cromatografía de gases.
  • Los resultados confirmaron que los combustibles eran consistentes con las muestras aprobadas y que los cambios de densidad estaban dentro de los límites permitidos.
• Muestras de Aceite de Motor: Tomadas del coche número 12.
  • Analizadas por espectroscopia FTIR y viscometría.
  • Los resultados confirmaron que los aceites muestreados eran consistentes con las muestras de aceite de motor de referencia aprobadas.
• Versiones de Software de la SECU (Sesiones de Clasificación):

Todos los elementos mencionados anteriormente se encontraron en conformidad con el Reglamento Técnico de Fórmula 1 de la FIA de 2025.

Jo Bauer

El Delegado Técnico de la FIA Fórmula 1