Documento 17 - Informe de Verificación Técnica de P1 y P2

Este documento, emitido por el Delegado Técnico de la FIA Fórmula Uno, Jo Bauer, detalla las verificaciones técnicas realizadas antes, durante y después de las primera y segunda sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2025.

Antes de la Primera Sesión de Entrenamientos Libres:

• Componentes del sistema de escape: Verificados contra las declaraciones presentadas por los equipos.
• Instalación de la cámara del casco del piloto / lastre: Verificada en todos los coches.

Durante la Primera Sesión de Entrenamientos Libres (P1):

• Presiones iniciales de los neumáticos: Verificadas en todos los coches.
• Bandas de límite de altas revoluciones del motor: Verificadas en todos los coches.
• Suma de comprobación de calibración del medidor de flujo de combustible: Verificada en todos los coches.
• Flujo de masa de combustible instantáneo: Verificado en todos los coches.
• Flujo de masa de combustible de carga parcial: Verificado en todos los coches.
• Temperatura del combustible: Verificada en todos los coches.
• Temperatura del pleno: Verificada en todos los coches.
• Flujo de masa de fluido de escape: Verificado en todos los coches.

Después de la Primera Sesión de Entrenamientos Libres:

• Presión del combustible: Verificada en todos los coches.
• Presión registrada del sistema de refrigeración del motor: Verificada en todos los coches.
• Códigos IVT y sumas de comprobación de calibración: Verificados en todos los coches.
• Temperaturas IVT: Verificadas en todos los coches.
• Límites de estado de carga en pista del ES: Verificados en todos los coches.
• Límites de liberación y recuperación de energía por vuelta: Verificados en todos los coches.
• Límites de potencia del MGU-K: Verificados en todos los coches.
• Velocidad máxima del MGU-K: Verificada en todos los coches.
• Par máximo del MGU-K: Verificado en todos los coches.
• Velocidad máxima del MGU-H: Verificada en todos los coches.
• Modelo de potencia del MGU-K: Verificado en todos los coches.
• Modelo de potencia del ES: Verificado en todos los coches.
• Demandas del coordinador de par: Verificadas en todos los coches.
• Control de par: Verificado en todos los coches.
• Versiones de software personalizadas: Verificadas en todos los coches.
• Muestra de combustible: Tomada del coche número 10.
• Muestra de aceite de motor: Tomada del coche número 10.

Durante la Segunda Sesión de Entrenamientos Libres (P2):

• Presiones iniciales de los neumáticos: Verificadas en todos los coches.
• Bandas de límite de altas revoluciones del motor: Verificadas en todos los coches.
• Suma de comprobación de calibración del medidor de flujo de combustible: Verificada en todos los coches.
• Flujo de masa de combustible instantáneo: Verificado en todos los coches.
• Flujo de masa de combustible de carga parcial: Verificado en todos los coches.
• Temperatura del combustible: Verificada en todos los coches.
• Temperatura del pleno: Verificada en todos los coches.
• Flujo de masa de fluido de escape: Verificado en todos los coches.

Después de la Segunda Sesión de Entrenamientos Libres:

• Pesaje del coche: El coche número 81 fue pesado.
• Presión del combustible: Verificada en todos los coches.
• Presión registrada del sistema de refrigeración del motor: Verificada en todos los coches.
• Límites de estado de carga en pista del ES: Verificados en todos los coches.
• Límites de liberación y recuperación de energía por vuelta: Verificados en todos los coches.
• Límites de potencia del MGU-K: Verificados en todos los coches.
• Velocidad máxima del MGU-K: Verificada en todos los coches.
• Par máximo del MGU-K: Verificado en todos los coches.
• Velocidad máxima del MGU-H: Verificada en todos los coches.
• Demandas del coordinador de par: Verificadas en todos los coches.
• Control de par: Verificado en todos los coches.
• Suma de comprobación del chasis FIA: Verificada en todos los coches.
• Control de presión de los frenos traseros: Verificado en todos los coches.
• Versiones de software personalizadas: Verificadas en todos los coches.
• Versiones de software SECU: Verificadas en todos los coches.
• Neumáticos usados: Todos los neumáticos utilizados por los pilotos durante las sesiones de hoy han sido verificados.
• Muestra de combustible: Tomada del coche número 14.
• Muestra de aceite de motor: Tomada del coche número 14.

Resultados del Análisis de Combustible y Aceite:

• Análisis de combustible: Las muestras de combustible fueron consistentes con los combustibles aprobados. Los cambios de densidad estuvieron dentro de los límites permitidos.
• Análisis de aceite de motor: Las muestras de aceite de motor fueron analizadas por espectroscopia FTIR y viscometría, encontrándose consistentes con las muestras de referencia de aceite de motor aprobadas.

Conclusión: Todos los elementos se encontraron conformes con el Reglamento Técnico de la FIA Fórmula Uno de 2025.