Documento 68 - Verificación Técnica de Clasificación

Gran Premio de Singapur de 2026 - Documento 68 De: El Delegado Técnico de la FIA para la Fórmula 1 Para: Los Comisarios Deportivos Fecha: 11 de octubre de 2026 (Hora: 00:17)

Informe del Delegado Técnico

Antes de la sesión de clasificación:

• Relaciones de transmisión: Se confirmó para todos los coches que las relaciones de transmisión utilizadas pertenecen a las declaradas al delegado técnico de la FIA en o antes de la primera competición del Campeonato de 2026.

Durante la sesión de clasificación:

• Pesaje y distribución de peso: Se comprobó en los coches con números 12, 03, 06, 55, 30, 18, 14, 87, 43 y 11.
• Inspección aerodinámica y de carrocería (Coche #55):
  • Cuerpo del fondo plano, pie, mamparo lateral, tabla, babero, esquina (Artículos C3.5.1 a C3.5.10)
  • Morro, chasis delantero, chasis medio, arco de seguridad, retrovisor (Artículos C3.7.1 a C3.7.5)
  • Pontón, cubierta del motor, cola (Artículos C3.8.1 a C3.9.1)
  • Perfiles del alerón delantero, cuerpo del endplate, placa de pie exterior/interior, plano de inmersión del endplate (Artículos C3.10.1 a C3.10.5)
  • Perfiles del alerón trasero, cuerpo del endplate, componentes auxiliares (Artículos C3.11.1 a C3.11.7)
• Presiones iniciales de neumáticos: Se comprobaron en todos los coches.

Después de la sesión de clasificación:

• Pesaje: Se comprobó en los coches con números 81, 01, 63, 12, 03, 16, 44, 41, 30 y 10.
• Inspección aerodinámica y de carrocería (Coches #01, 16 y 41): Artículos C3.5.1 a C3.11.7.
• Controles de la Unidad de Potencia y Sistemas:
  • Presión de combustible, presión del sistema de refrigeración del motor y límites de revoluciones máximas verificados en todos los coches.
  • Calibración del medidor de flujo de combustible, flujo de energía de combustible (instantáneo y carga parcial), temperaturas (combustible, plenum, sensores DC) y presión de aire de admisión.
  • Velocidad máxima del turbocompresor, tasas de reducción de potencia de la UP y MGU-K, estado de carga del ES, límites de recarga del ERS, y límites/velocidad del MGU-K.
  • Demandas del coordinador de par, control de par y verificación de software/calibración del sensor de par.
  • Verificación de suma de comprobación (checksum) de la FIA del chasis, tipo de sesión, volante y software personalizado.
  • Control de presión de frenos traseros en los coches 01, 23, 27 y 77.
  • Neumáticos (usados y presión en frío en los coches 12 y 10) y tiempos de transición del sistema de ajuste de alerones.

Versiones de software SECU:

Conclusión: Se encontró que todos los elementos anteriores cumplen con el Reglamento Técnico de la Fórmula 1 de la FIA para 2026.