Documento 10 - Presentaciones de Coches
Técnico/Verificación Técnica
Gran Premio de Italia 2026 - Presentaciones de Coches
Documento 10 De: El Delegado de Medios de la FIA de Fórmula 1 Para: Todos los Equipos, Todos los Oficiales Fecha: 04 de septiembre de 2026
Resumen de Actualizaciones de los Equipos
1. McLaren Mastercard F1 Team
| Componente Actualizado | Motivo Principal de la Actualización | Diferencias Geométricas en Comparación con la Versión Anterior | Breve Descripción de Cómo Funciona la Actualización |
|---|---|---|---|
| Alerón Trasero | Rendimiento - Reducción de resistencia | Posición alternativa del flap en modo de recta y beamwing | El alerón trasero isocrónico alto se ha modificado para desplegar el flap en una posición alternativa en modo de recta en combinación con un beamwing menos cargado, lo que resulta en una mayor reducción de resistencia. |
| Elementos del Piso | Rendimiento - Acondicionamiento de flujo | Piso actualizado | Una pequeña modificación en los elementos del piso, lo que resulta en un mejor acondicionamiento del flujo y la consiguiente mejora del rendimiento aerodinámico del piso, así como la reducción de la resistencia. |
2. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
| Componente Actualizado | Motivo Principal de la Actualización | Diferencias Geométricas en Comparación con la Versión Anterior | Breve Descripción de Cómo Funciona la Actualización |
|---|---|---|---|
| Alerón Trasero | Específico del circuito - Rango de resistencia | Varios dispositivos de aletas (winglets) eliminados del alerón trasero. | La eliminación de las aletas del alerón trasero reduce la comba del ensamblaje, desprendiendo carga aerodinámica local y resistencia en una proporción adecuada para la relación L/D de Monza. |
| Carrocería Delantera | Específico del circuito - Rango de resistencia | Soportes traseros de los espejos recortados. | El recorte del soporte del espejo reduce la comba local y la carga, desprendiendo carga aerodinámica local y resistencia en una proporción adecuada para la relación L/D de Monza. |
3. Oracle Red Bull Racing
| Componente Actualizado | Motivo Principal de la Actualización | Diferencias Geométricas en Comparación con la Versión Anterior | Breve Descripción de Cómo Funciona la Actualización |
|---|---|---|---|
| Esquina Trasera | Fiabilidad | Revisión de la polaina de la suspensión trasera a la carrocería de la rueda | Para mejorar la fiabilidad del ensamblaje de la carrocería de la rueda trasera, la polaina que proporciona un sello aerodinámico se ha modificado para reducir la probabilidad de separarse del triángulo y ahora se han eliminado las uniones de las aletas. |
| Cuerpo del Piso | Rendimiento – Carga Local | Perfil de borde de babero revisado | Al buscar validar una geometría alternativa, se ha revisado el perfil del borde para su evaluación en Monza. La nueva geometría revisará el flujo para crear más carga local con mejor estabilidad aerodinámica. |
| Tubo de Escape | Fiabilidad | Soporte del tubo de escape revisado | Para operar la Unidad de Potencia de manera confiable alrededor del circuito de Monza con sus demandas únicas, el soporte del tubo de escape se ha recortado para ofrecer menos obstrucción. |
| Alerón Delantero | Acondicionamiento de flujo | Vane de endplate revisado | Se dispone de un plano de picado (dive-plane) del endplate del alerón delantero recortado para su evaluación en Monza, cuyo objetivo es mejorar la carga descendente proveniente del piso. |
4. Scuderia Ferrari HP
| Componente Actualizado | Motivo Principal de la Actualización | Diferencias Geométricas en Comparación con la Versión Anterior | Breve Descripción de Cómo Funciona la Actualización |
|---|---|---|---|
| Tablero del Piso | Específico del circuito - Rango de resistencia | Optimización de los elementos del tablero del piso delantero, elemento vertical único | Visto como un paquete, el objetivo principal de estas modificaciones ha sido adaptarse a las características peculiares del circuito de Monza y a los requisitos de eficiencia aerodinámica del coche. Todos los pasos se han dirigido al ahorro de resistencia aerodinámica, viniendo acompañado de una reducción de carga aerodinámica como consecuencia natural, pero en una proporción favorable para esta pista. |
| Soporte de Espejo | Específico del circuito - Rango de resistencia | Soporte vertical de espejo más corto y conexión al pontón | (Ver descripción del paquete arriba) |
| Esquina Trasera | Específico del circuito - Rango de resistencia | Eliminación de la cascada de aletas del conducto de freno trasero | (Ver descripción del paquete arriba) |
| Cola RV | Específico del circuito - Rango de resistencia | Elemento de aleta central ranurado, aletas laterales recortadas | (Ver descripción del paquete arriba) |
5. Williams
| Componente Actualizado | Motivo Principal de la Actualización | Diferencias Geométricas en Comparación con la Versión Anterior | Breve Descripción de Cómo Funciona la Actualización |
|---|---|---|---|
| Halo | Específico del circuito - Rango de resistencia | Se ha introducido una valla vertical alrededor de la geometría del Halo. | Hemos modificado la distribución de la presión local alrededor del área de la cabina del piloto. Esto da como resultado un cambio en el campo de flujo descendente que beneficia los niveles de eficiencia específicos para el circuito de Monza. |
| Alerón Delantero | Específico del circuito - Rango de balance | Una reducción en la cuerda de los elementos FWF. | El elemento trasero en el ensamblaje del alerón delantero se ha modificado para adaptarse al requisito de equilibrio del circuito de Monza. |
| Cuerpo del Piso | Específico del circuito - Rango de resistencia | Se ha aplicado un recorte local a la geometría del tablero del piso. | Este es otro cambio específico del circuito, que altera el equilibrio entre la carga aerodinámica y la resistencia en la parte delantera del piso principal. |
6. Visa Cash App Racing Bulls
| Componente Actualizado | Motivo Principal de la Actualización | Diferencias Geométricas en Comparación con la Versión Anterior | Breve Descripción de Cómo Funciona la Actualización |
|---|---|---|---|
| Alerón Trasero | Específico del circuito – Rango de resistencia | Nuevo ensamblaje con mecanismo SM actualizado. | Los cambios en el alerón trasero facilitan un mayor recorrido del flap en Modo Recta. Esto permite una reducción eficiente de la resistencia que se adapta a la naturaleza del circuito. |
| Tubo de Escape | Rendimiento – Acondicionamiento de flujo | Tubo de escape reposicionado con soporte reprofilado | Las actualizaciones del tubo de escape mejoran la gestión del flujo alrededor de la línea central del coche, permitiendo que el piso y el alerón trasero funcionen de manera más eficiente. |
7. Aston Martin Aramco F1 Team
| Componente Actualizado | Motivo Principal de la Actualización | Diferencias Geométricas en Comparación con la Versión Anterior | Breve Descripción de Cómo Funciona la Actualización |
|---|---|---|---|
| Suspensión Delantera | Rendimiento - Carga Local | Carenados revisados para uno de los elementos de la suspensión delantera. | El carenado externo para uno de los elementos de la suspensión delantera se ha modificado para mejorar la alineación con el flujo incidente. |
| Borde del Piso | Rendimiento - Carga Local | Actualización del área del piso frente al neumático trasero. | La geometría frente al neumático trasero se ha modificado para mejorar el flujo de aire hacia la parte inferior del piso, aumentando la carga generada en esta área. |
8. TGR HAAS F1 TEAM
| Componente Actualizado | Motivo Principal de la Actualización | Diferencias Geométricas en Comparación con la Versión Anterior | Breve Descripción de Cómo Funciona la Actualización |
|---|---|---|---|
| Piso | Rendimiento - Carga Local | Nuevo piso delantero - nueva geometría lateral y actualización del difusor | La actualización del piso se centra en optimizar la región de expansión principal y la geometría lateral asociada para mejorar el comportamiento del flujo de aire en todo el piso. El diseño revisado aumenta la eficiencia del piso, ofreciendo una ganancia neta en el rendimiento aerodinámico general y la producción de carga aerodinámica. |
| Carrocería | Rendimiento - Carga Local | Nuevo pontón (sidepod) y línea de botella (coke-line). Aro antivuelco (Roll-Hoop) más estrecho y cubierta de motor actualizada | La carrocería revisada se ha desarrollado en conjunto con el nuevo diseño del piso para maximizar el beneficio aerodinámico del paquete del piso. La geometría actualizada mejora la gestión del flujo de aire alrededor del coche al tiempo que proporciona el rendimiento de refrigeración necesario para todas las condiciones de funcionamiento. |
| Esquina Trasera | Rendimiento - Carga Local | Carenados de suspensión trasera realineados y deflectores de tambor | Los cambios aerodinámicos introducidos por el nuevo paquete de piso y carrocería alteran las estructuras de flujo que llegan a la región de la esquina trasera. Para acomodar estos cambios y maximizar el beneficio de la actualización, los carenados de la esquina trasera se han reoptimizado y los deflectores del tambor trasero se han realineado, mejorando la gestión del flujo local y la eficiencia aerodinámica general. |
9. Audi Revolut F1 Team
- No se han presentado actualizaciones para este evento.
10. BWT Alpine F1 Team
| Componente Actualizado | Motivo Principal de la Actualización | Diferencias Geométricas en Comparación con la Versión Anterior | Breve Descripción de Cómo Funciona la Actualización |
|---|---|---|---|
| Endplate del Alerón Delantero | Rendimiento - Carga Local | Vane de placa de pie revisado | Como parte de nuestro programa de desarrollo del alerón delantero, el vane se ha rediseñado para aumentar la carga local y mejorar el campo de flujo local. |
| Alerón Trasero | Rendimiento - Reducción de resistencia | Eliminación del carenado del pod SM | El pod SM en el alerón trasero de lanzamiento se ha ajustado para adaptarse mejor a la naturaleza de baja resistencia de la pista de Monza. |
11. Cadillac
| Componente Actualizado | Motivo Principal de la Actualización | Diferencias Geométricas en Comparación con la Versión Anterior | Breve Descripción de Cómo Funciona la Actualización |
|---|---|---|---|
| Soporte Delantero del Tablero del Piso | Rendimiento – Acondicionamiento de flujo | Posición de soporte actualizada con punto de fijación exterior más alto | Geometría revisada del soporte del tablero del piso delantero que mejora el acondicionamiento del flujo hacia la parte trasera del coche, aumenta la estabilidad estructural del componente y mejora la carga aerodinámica general en la parte trasera del coche |
| Vane del Difusor | Rendimiento – Carga Local | Adición de un vane al borde de salida interior de la pared lateral del difusor exterior | Se ha añadido un pequeño vane de giro vertical al borde de salida interior de la pared lateral del difusor exterior, lo que mejora el rendimiento aerodinámico en los canales exteriores del piso y aumenta la carga en la parte trasera del coche |