F1墨西哥大奖赛：赛会干事对汉密尔顿的判罚才是正确的，而非维斯塔潘

F1墨西哥大奖赛：赛会干事对汉密尔顿的判罚才是正确的，而非维斯塔潘

F1墨西哥城大奖赛上，赛会干事的判罚引发了争议，特别是对刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘的处罚决定。对相关事件的分析表明，官员们做出了正确的判断，这反映了对赛道事件和赛道极限的细致解读。

为何重要

• 理解赛会干事的判罚对车迷和车队都至关重要，它凸显了赛事裁决的复杂性以及在高风险F1场景中适用的具体规则。
• 这些判罚直接影响了比赛结果，剥夺了汉密尔顿潜在的领奖台机会，并加剧了顶尖车手间的竞争态势。

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• 维斯塔潘的首圈1号弯事故（比赛开始）：在首圈有四辆赛车并排冲入1号弯时，维斯塔潘的赛车与查尔斯·勒克莱尔发生轻微接触，影响了勒克莱尔并将其推出了赛道。抓地力的丧失使他无法有效完成弯角。维斯塔潘巧妙地减速，并在勒克莱尔也切出2号弯后，以P2位置重返赛道。

  • 维斯塔潘和勒克莱尔立即归还了通过违规方式获得的领先位置，将其让给了诺里斯和汉密尔顿，从而避免了受罚。
  • 鉴于20辆赛车在高速集合时的不可预测性，赛会通常对首圈事故持宽容态度。

• 维斯塔潘 vs. 汉密尔顿（第6圈，1-3号弯）：

  • 维斯塔潘切入汉密尔顿内线，在1号弯顶点略微领先，但幅度很小。汉密尔顿被迫外侧。
  • 在2号弯，汉密尔顿在内线，将维斯塔潘推向外侧，随后维斯塔潘切出了3号弯。维斯塔潘实际上已在1号弯获得了超越。

• 汉密尔顿的事故（第6圈，4-6号弯）：

  • 汉密尔顿以过高的速度接近4号弯，轮胎抱死并出现转向不足，驶向外侧。
  • 他选择了缓冲区，并在切过4、5、6号弯后，以领先于维斯塔潘的位置重返赛道。
  • 关键是，汉密尔顿未能归还通过违规获得的位置，也未遵循赛事总监关于在该路段安全重返赛道的指示。

• 处罚理由：

  • 汉密尔顿未能归还位置且无视安全重返赛道指令，被处以10秒的罚时，他称之为“相当疯狂”。
  • 维斯塔潘则正确地表示，尽管经历了激烈的缠斗，但他认为自己没有做错，因为他已经归还了任何初始优势。

字里行间

• 无线电通讯显示，汉密尔顿曾敦促他的工程师对勒克莱尔和维斯塔潘的首圈事件施加处罚。这凸显了比赛中巨大的压力和战术博弈，车手们积极试图影响赛会干事的判罚。

下一步

• 此次事件凸显了当前围绕赛道极限和判罚一致性展开的持续辩论，这无疑将继续成为未来比赛和规则讨论的焦点。清晰的沟通和一致的执行仍然是维持公平和车手信心的关键。