竞争对手施压要求修改2026引擎规则，梅赛德斯领队沃尔夫强硬回击

梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫对试图在2026赛季前封堵所谓引擎规则漏洞的竞争对手们发出了猛烈回击，告诉他们“管好你们自己的事”，赛季还没开始就别找借口。争议的焦点在于新规下引擎压缩比的测量方式，竞争对手担心梅赛德斯和红牛动力单元可能因此获得显著优势。

为何重要：

这场技术争议直指F1下一个重大规则时代的竞赛公平核心。2026年的动力单元规则代表着重置，车队和制造商们正仔细审视每一个潜在优势。这个漏洞如何解决（或不解决），可能会在赛车尚未落地前就确立早期的性能等级，从而影响研发预算和冠军野心。

详情：

• 2026年规则将引擎压缩比上限从18.0降至16.0。所谓的漏洞涉及在引擎冷态而非全工作温度下测量压缩比，这可能使得引擎在热态时能以更高压缩比运行，从而提升性能。
• 以法拉利、本田和奥迪为首的竞争对手制造商，正推动在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛前澄清或修改规则。他们希望压缩比在引擎热态时测量，无论是通过赛道传感器还是车库测量。
• 治理障碍：任何规则修改都需要五家引擎制造商（法拉利、梅赛德斯、本田、奥迪、红牛福特）中四家的支持，外加国际汽联和FOM的同意。有报道称红牛的支持可能动摇，而这对于形成反对梅赛德斯的多数票至关重要。
• 沃尔夫的辩护：这位梅赛德斯领队坚称其车队的工作“非常清晰、透明”且完全合法，并批评对手举行“秘密会议”制造干扰，而不是专注于自身研发。
• 红牛的立场：红牛动力单元负责人本·霍奇金森淡化了此事，称其“小题大做”，并表示相信所有制造商最终都会遵守16.0的限制。

后续发展：

国际汽联的动力单元咨询委员会是主战场，会议已于1月下旬和2月初举行。竞争对手们正争分夺秒地在墨尔本比赛开始前正式提交提案并争取到必要的票数。如果他们失败，梅赛德斯和红牛可能会带着一个有争议但合法的技术优势进入2026赛季，为新时代规则拉开一个充满政治博弈和技术对抗的序幕。