맥라렌의 '결정 사항'이 노리스의 폴 포지션 기회를 앗아갔을 가능성

맥라렌의 내부 '결정 사항'이 랜도 노리스의 퀄리파잉 주행 타이밍을 오스카 피아스트리와 비교해 조절하면서, 미국 서킷(COTA)에서 열린 스프린트 예선에서 막스 베르스타펜에게 폴 포지션을 놓치는 결과로 이어졌을 수 있습니다. 노리스는 더 일찍 트랙에 나섰고, 베르스타펜의 막판 질주에 비해 최적의 트랙 컨디션을 경험하지 못했을 가능성이 있습니다.

중요성:

강력한 퍼포먼스 이후, 전략적 결정(또는 그 결과)이 중요한 예선 세션에서 경쟁 구도를 바꾸었을 수 있습니다. 맥라렌에게는 레드불과의 격차를 좁히기 위한 싸움에서 모든 기회를 극대화하는 것이 필수적이며, 아무리 미묘하더라도 스스로 초래한 불이익은 챔피언십 열망과 팀 역학에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.

상세 내용:

• 타이밍 불일치: 노리스는 베르스타펜보다 40초 이상, 피아스트리보다 20초 앞선 마지막 퀄리파잉 주행을 시작했습니다. 트랙의 진화, 온도 하강, 고무 축적 등을 고려할 때, 이는 상당한 랩 타임 차이를 야기할 수 있습니다.
• 근소한 차이: 노리스는 단 0.071초 차이로 폴을 놓쳤는데, 이는 그의 주행과 베르스타펜의 주행 슬롯 간 트랙 그립 차이로 충분히 설명될 수 있는 마진입니다.
• 피아스트리의 페이스: 더 유리한 트랙 슬롯에도 불구하고, 피아스트리는 페이스를 끌어올리는 데 어려움을 겪었고 3위에 그쳤으며 노리스보다 0.3초 뒤쳐졌습니다. 그는 SQ2에서도 비슷했고 SQ1에서는 0.5초 이상 뒤쳐졌습니다.
• 베르스타펜의 전략: 레드불은 싱가포르에서의 접근 방식을 모방하여, 최대 트랙 그립을 활용하기 위해 베르스타펜을 가장 마지막 순간에 투입했습니다. 이 고위험 전략은 소프트 타이어를 장착한 SQ3에서 베르스타펜의 완벽한 랩으로 성공했습니다.
• 섹터별 분석: 베르스타펜은 첫 번째와 마지막 섹터에서 노리스를 앞섰고, 노리스의 중간 섹터 이점을 뒤집었습니다. 그는 마지막 코너에서의 뛰어난 트랙션으로 결국 폴을 따냈습니다.
• 미드필더의 의외의 활약: 니코 훌켄베르크는 자우버 차량으로 조지 러셀을 제치고 4위에 오르며 인상적인 모습을 보였습니다. 러셀과 윌리엄스 드라이버들도 더 일찍 주행에 나섰다가 최적의 트랙 컨디션을 경험하지 못한 것으로 보입니다.
• 페라리의 고전: 페라리의 루이스 해밀턴과 샤를 르클레르는 간신히 SQ3에 진출하여 각각 8위와 10위에 올랐습니다. 차량은 폴보다 0.85초 뒤쳐졌으며, 10개 팀 중 7번째로 빨랐습니다. COTA의 범프와 높은 직선 속도는 경쟁력 있는 다운포스를 위해 낮은 차고를 유지해야 하는 페라리의 특성과 맞지 않았습니다.

향후 전망:

맥라렌의 뛰어난 리어 타이어 온도 제어 능력은 특히 초고온 날씨가 예보된 이 고마모 트랙에서 상당한 자산이 될 것으로 예상됩니다. 하지만 19랩 스프린트 레이스는 다른 과제를 제시합니다. 핵심은 이러한 내재된 이점과 노리스의 순수한 페이스가 베르스타펜의 완벽한 COTA 스프린트 기록을 깰 수 있을지, 아니면 퀄리파잉에서의 결정이 레이스까지 이어질지 여부가 될 것입니다.