Red Bull과 막스 베르스타펜의 F1 반등, 라이드 하이트가 열쇠?

F1 서머 브레이크 이후 레드불 레이싱의 퍼포먼스가 급상승했습니다. 막스 베르스타펜은 꾸준히 상위 두 자리에 들며 여러 차례 우승을 차지했습니다. 이러한 반등은 특정 트랙 유형에 국한되지 않으며, 팀은 다양한 서킷에서 어려움을 극복했습니다.

왜 중요한가:

불확실한 시기를 거친 후 레드불의 새로운 지배력은 RB21에 대한 이해도가 깊어졌음을 시사합니다. 다양한 트랙에서 일관된 성능을 발휘하는 것은 챔피언십 경쟁을 유지하고 향후 시즌의 발판을 마련하는 데 중요합니다.

세부 사항:

• 새로운 철학: 베르스타펜은 이러한 개선이 단순히 새로운 몬차 플로어 때문이 아니라 "다른 철학" 때문이라고 말합니다. 이는 데이터에 대한 맹목적인 의존을 줄이고 드라이버 피드백을 더 강조하는 방식입니다.
• 차량 운용: 헬무트 마르코와 로랑 메키스 모두 레드불이 "차량을 어떻게 운용하는지"를 중요한 요인으로 강조했습니다.
• 안드레아 스텔라의 이론: 맥라렌 팀 프린시펄인 안드레아 스텔라는 레드불이 공기역학적 문제를 해결했으며, 특히 그라운드 이펙트 극대화를 위해 차량을 낮은 라이드 하이트로 운용하는 방법을 더 잘 이해하게 되었다고 추측합니다.
  • 스텔라는 새로운 몬차 플로어와 개선된 이해를 바탕으로 레드불이 이제 더 낮은 라이드 하이트로 운용할 수 있게 되어 RB21의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있다고 제안합니다.
• 그라운드 이펙트 기본 원리: 그라운드 이펙트 차량은 바닥면을 통해 다운포스의 60% 이상을 생성하며, 흡입력을 높이고 공기 흐름을 밀봉하기 위해 가능한 한 낮고 단단하게 운용해야 합니다.
• 플랭크 마모와 라이드 하이트: FIA의 기술 규정에 따르면, 플랭크는 레이스 후 특정 측정 지점에서 최소 9mm 두께여야 하며, 1mm 이상의 마모는 허용되지 않습니다. 팀들은 이 한도를 넘지 않으면서 가능한 한 낮게 운용하려고 노력합니다.
• 전방 마모 이동: 자우버의 스포츠 디렉터 이냐키 루에다는 자동차 앞부분에서 더 많은 플랭크 마모를 달성하는 팀이 경쟁 우위를 얻는다고 언급했습니다. 이는 마모 한도를 초과하지 않으면서 특히 다운포스가 많이 생성되는 후면부를 더 낮게 운용할 수 있게 합니다.
  • 맥라렌은 이 분야에서 성공을 거두었으며, 패독 내에서는 레드불도 유사한 발전을 이루고 있다는 소문이 있습니다.

해석:

헬무트 마르코는 레드불이 이제 차량을 더 낮게 운용할 수 있냐는 질문에 "틀리지 않았다"고 답하며 라이드 하이트 이론을 간접적으로 확인했습니다. 그는 또한 새로운 몬차 플로어가 이 효과에 크게 기여했음을 인정했습니다. 로랑 메키스는 더 신중했지만, 몬차 플로어와 "차량을 운용할 수 있는 곳에 대한 광범위한 탐색"을 포함한 "수많은 요인" 덕분이라고 동의하며 성능 향상에 기여했다고 밝혔습니다.

앞으로의 전망:

RB21의 운용 범위를 더 잘 이해하고 일관되게 성능을 발휘하는 레드불의 향상된 능력은 시즌 마무리를 강하게 만들 것을 시사합니다. 이러한 진전이 지속된다면, 이는 레드불을 강력한 경쟁자로 확고히 할 뿐만 아니라 2025년과 2026년 차량 개발에 대한 중요한 통찰력을 제공하여 미래 챔피언십에서의 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다.