威廉姆斯推动的“递进式预算上限”方案遭Racing Bulls否决

威廉姆斯车队负责人詹姆斯·沃尔斯（James Vowles）试图改革F1预算上限条例的努力遭遇重大挫折。他提议引入一种“递进式预算”机制，允许排名较低的车队拥有更高预算以加速追赶，但该方案未能获得足够票数支持。

为什么这很重要

预算上限的初衷是确保财务可持续性，但客观上却固化了竞争格局。对于威廉姆斯这样的车队来说，统一的支出限制使其几乎无法通过增加投入来弥补多年的技术欠账，难以挑战顶尖车队。

核心细节

• 提案内容：沃尔斯希望将目前的统一标准（2026年设定为2.15亿美元）改为权重系统，即车队在车队积分榜排名越低，获得的预算上限越高。
• 既有先例：该计划参考了目前的空气动力学测试限制（ATR）机制，即排名靠后的车队可获得更多风洞和CFD测试时间以促进竞争平衡。
• 阵营分化：围场意见两极分化。Alpine、Aston Martin、Audi和Cadillac表示支持；而红牛、法拉利、梅赛德斯、迈凯伦和哈斯则坚决反对。
• 决定性一票：沃尔斯将Racing Bulls视为实现2027年实施所需的关键第六票。然而，Racing Bulls负责人艾伦·佩尔曼（Alan Permane）拒绝了这一想法，认为现有制度运行良好，且现有的资本支出（CapEx）机制已允许进行长期投资。

后续动向

由于2027年的目标已无法实现，沃尔斯可能会将策略转向2028年。届时投票门槛将降至仅需四支车队支持，因此在赛车运动准备迎接2030或2031年新规周期之际，递进式预算仍有成为现实的可能。