迈凯伦迈阿密统治级表现并非仅凭轮胎管理

红牛顾问赫尔穆特·马尔科在迈阿密大奖赛后表示：“我们看到迈凯伦发力时，我们落后七到十分之七秒。这是我们第一次看到他们纯粹的速度。”这句话突显了迈凯伦显著的性能优势。

Miami是迈凯伦首次充分展现其潜力的比赛，因为在之前的几轮比赛中，由于各种原因，其速度一直被部分掩盖。

Miami的关键因素是与第三名的巨大差距以及兰多·诺里斯在首圈事故后的快速追赶。诺里斯一度跌至第六，但在短短13圈内超越了四辆车，追上了领跑者马克斯·维斯塔潘。

尽管DRS（减阻系统）和维斯塔潘被奥斯卡·皮亚斯特里阻挡助了诺里斯的追赶，但迈凯伦 MCL38 的纯粹速度显而易见。

与第三名乔治·拉塞尔近40秒的差距是地面效应时代最大的差距之一。虽然迈凯伦表现出色的轮胎管理有所帮助，但并非其统治地位的唯一原因。

迈凯伦车队主管安德烈亚·斯特拉称赞工程师们在轮胎管理方面所做的工作，他说：“每次轮胎条件变得困难，特别是过热时，赛车似乎都能在将轮胎保持在理想工作范围内方面做得非常出色。”他还提到了为轮胎散热而实施的解决方案，这解释了迈凯伦在较热赛道上的优势。

虽然迈凯伦的复苏始于一年前在迈阿密的赛车升级，但 MCL38 的轮胎管理并非其强项；高温影响了软胎的抓地力。然而，目前的 MCL39 受益于 2024 年的经验教训，不仅提高了轮胎管理，还提高了机械和空气动力学方面的多功能性，尤其是在该车队以前挣扎的慢速弯道。

比赛数据显示，在第一个阶段，维斯塔潘的轮胎在与迈凯伦缠斗时出现衰减，使他无法在高速弯道充分发挥 RB20 的速度。迈凯伦在第五号弯的速度优势从排位赛的 8 公里/小时劣势，在第一阶段结束时转变为 15 公里/小时的优势。

在比赛的后半段，维斯塔潘在快速弯道中恢复了速度，发挥了他赛车的主要优势，但这不足以克服迈凯伦在慢速弯道上的卓越性能。MCL39 已将之前的慢性转向不足的弱点转化为显著的优势。

MCL39 的多功能性使其能够适应各种赛道，在慢速弯道中平衡性能，同时在高-中速区域不会有太大损失。迈阿密赛道需要这种平衡，这凸显了迈凯伦相对于红牛的优势。

温度起到了作用，但并非唯一因素。迈阿密赛道的温度与吉达相当或更低，但红牛经历了更严重的轮胎过热。克里斯蒂安·霍纳将此归因于轮胎的敏感性和温度变化。

虽然红牛在吉达的快速弯道中表现出色，但他们在迈阿密却难以找到折衷方案，而迈凯伦则做到了。这表明迈凯伦的成功源于轮胎管理、工作范围优化和技术多功能性的结合。

此外，本田引擎与法拉利引擎一样，需要大量的冷却。红牛赛车在炎热条件下通常配备较大的冷却百叶窗。相反，梅赛德斯动力单元似乎效率更高，使迈凯伦能够使用更紧凑、更流线型的车身，从而提高空气动力学效率。斯特拉说：“还有另一个特点对我们的赛车非常有效：冷却。当天气炎热时，你可以看到我们的赛车是如何保持相对封闭的，这正是因为我们在这一领域也付出了很多努力。”他认为迈凯伦的工程卓越是关键的差异化因素。