汉密尔顿墨西哥站为何仅受一次处罚？

在墨西哥城大奖赛的首圈混乱中，刘易斯·汉密尔顿曾一度冲到第二位，但随后被勒克莱尔超越，最终稳定在第三。然而，在第六圈与维斯塔潘的缠斗中，汉密尔顿刹车抱死，冲出赛道并压过草地，重新回到赛道后处于维斯塔潘的前面。这一事件引发了两次独立的调查，但国际汽联（FIA）赛事干事的审慎判罚，让他仅收到了一次处罚，尽管这次处罚依然影响了他的比赛成绩。

为何至关重要：

法拉利近期稳定性不佳，每一分都显得尤为关键。汉密尔顿的处罚，看似简单，却凸显了F1赛事判罚的复杂性，以及车手在赛后重返赛道时所面临的微妙界限。理解这些判罚是领略这项运动的精妙规则及其对比赛结果影响的关键。

详细经过：

• 首圈事件：汉密尔顿最初位列第二，但被勒克莱尔超越（后者利用了二号弯的缓冲区）。随后汉密尔顿保持在第三位。
• 与维斯塔潘缠斗（第六圈）：在从一号弯到四号弯与维斯塔潘的激烈争夺中，汉密尔顿刹车抱死，冲出赛道，压过草地。
• 两次调查：汉密尔顿因两项潜在违规接受调查：
  • 未能遵守赛事总监指示：特别是，未能在四号弯后使用指定的缓冲区。
  • 冲出赛道并获得优势。
• 缓冲区判罚决定：赛事干事承认，由于速度过快，汉密尔顿无法足够安全地使用指定的缓冲区。他们声明：“赛事干事判定，赛车速度过快，导致车手无法使用指定的缓冲区，因此车手有正当理由未能遵守赛事总监的指示。” 此项未做进一步处罚。
• 获得优势处罚：然而，汉密尔顿因在重返赛道时压弯获得了对维斯塔潘的持续优势而受到处罚。赛事干事观察到，汉密尔顿重返赛道后两人之间的差距，便是这一优势的明确证据。
  • 处罚：处以10秒加时处罚，在第一次进站时执行。
• 比赛结果：汉密尔顿最终以第八名完赛。

字里行间：

赛事干事的决定区分了车手遵守指令的能力与其行为的最终结果。尽管汉密尔顿的速度阻止了他使用缓冲区（这是不遵守指令的正当理由），但他通过重返赛道而领先维斯塔潘的事实，则必然导致了处罚。这强调了即使是无意中从冲出赛道获得的优势，也可能受到制裁。

下一步：

此次事件可能会加剧车手与赛事总监之间关于赛道极限和重返赛道程序的讨论，尤其是在高速弯道和有替代缓冲区的情况下。对法拉利而言，每一次这样的处罚都意味着积分的损失，也凸显了在赛季剩余比赛中争取更好成绩，需要极致的精准度和无失误的驾驶。