倍耐力解释F1雨胎问题及改进计划

倍耐力解释F1雨胎问题及改进计划

在比赛周末看到全雨胎上场在F1中已变得罕见。 这样做的主要原因是能见度，因为当有比——比如——在银石赛道的英国大奖赛上看到的更多的水时，高水平的喷雾会极大地阻碍赛道上的能见度。

国际汽联希望用目前的赛车来减少喷雾，但进展甚微。 能见度仍然是雨天的一个限制因素——考虑到雨胎测试失败的问题，这个问题不会很快消失。

另一个关键问题是轮胎本身。 包括卫冕世界冠军马克思·维斯塔潘在内的多位车手表示，他们更愿意尽可能长时间地使用半雨胎，即使条件要求使用全雨胎。

为了解决这个问题，倍耐力正在努力改善两种轮胎之间的所谓交叉点。 倍耐力赛车运动主管马里奥·伊索拉表示，2025年的目标之一是将全雨胎的交叉点设定在干地单圈时间的115-116%左右。但实际上，这一门槛更接近118%。

车手们的复杂抱怨

但不仅仅是水量的多少或交叉点的问题。 在接受Motorsport.com独家采访时，倍耐力概述了近年来全雨胎的另一个，也许更重要的问题。

倍耐力雨胎

照片：埃里克·朱尼乌斯

伊索拉说：“我们略微改变了全雨胎的开发方向。” “因此，我们没有像近年来那样关注防滑，因为这是车手们的评论，我们现在对这些评论的实际含义进行了更好的分析。 我们意识到，这更多地与弯道抓地力的损失有关，而不是实际的防滑。”

伊索拉解释说，这种抓地力损失主要与胎面花纹块有关：“当你在对抗防滑的方向上进行开发时，你会在轮胎中放入越来越多的沟槽。

“但这意味着你会有更小的花纹块，而这些花纹块会移动更多。 如果这些花纹块移动，你就会产生热量，这意味着我们的雨胎过热。 这听起来像个玩笑，但这是真的！ 这种过热问题导致抓地力损失，而这正是车手们实际所指的。”

2026年即将发生更大的变化？

这种见解已经在一定程度上应用于今年的雨胎：“我们决定稍微修改一下胎面花纹，以减少当前结构和配方中的过热”，伊索拉说。

“这应该有助于减少花纹块的移动，并减少在比菲奥拉诺和保罗·里卡尔更密集的赛道上的过热现象，这两个赛道是我们可以进行测试的地方。”

夏尔·勒克莱尔，法拉利，刘易斯·汉密尔顿，法拉利

照片：Lubomir Asenov / Motorsport Images

2026年的全面改革包括全新的轮胎，因此倍耐力有机会进一步改进配方。

伊索拉补充说：“对于2026年，我们的首要目标是改善半雨胎和全雨胎之间的交叉点，这样车队就可以选择其中一种而不会损失性能。”

“是的，我们也在考虑一种完全不同的胎面花纹，以尝试更深入地朝着我们刚才讨论的方向发展。”

关于F1雨胎的讨论中反复出现的一个话题是缺乏测试机会。 车队和车手经常抱怨全雨胎，但倍耐力坚持认为，在目前的限制下开发它们本身就非常困难。

伊索拉说：“我们仍然面临着无法在潮湿条件下对高强度赛道进行测试的问题。”

“但我们现在正在做的是，在我们将要测试的任何赛道上——巴塞罗那、赫雷斯等等——我们总是有雨胎的备用计划。

“因此，如果下雨，我们不会把一天的测试扔进垃圾桶，而是切换程序并尝试测试雨胎。 显然，这并非在一个受控的环境中，而且你没有用于控制水量的喷水器，但你仍然有水，这与你在比赛周末遇到的情况类似。”