为何今年F1赛车不在摩纳哥使用主动空气动力学

F1车手将不会在摩纳哥大奖赛周末使用主动空气动力学系统，因为国际汽联（FIA）决定不在该赛道设置任何“直线模式”区域。尽管摩纳哥存在潜在区域——例如曾经允许使用DRS的短直道——但这条赛道未能满足管理机构对主动尾翼操作的严格标准。

为何重要：

主动空气动力学是2026年规则的关键部分，旨在减少阻力并提升效率。但摩纳哥独特的赛道布局——狭窄弯道和关键的牵引/制动区域——使其不适合这项技术。这一决定凸显了FIA在公国赛道上优先考虑安全性和车手工作量，而非性能提升。

细节：

• FIA的标准要求直线模式区域必须位于赛车轮胎抓地力未达极限的位置——这包括横向载荷、牵引力和制动区域，而摩纳哥几乎到处都是这些区域。
• 每个区域必须持续超过3秒，以避免短暂的、高工作量的爆发，这类爆发对性能或燃油效率收益甚微。
• 安全考量包括最高速度提升（可达20公里/时）对弯道入弯的影响；摩纳哥狭窄的赛道意味着车手可能以过高速度抵达后续弯角。
• 超车仍可通过动力模式实现——车手若在指定激活区域内距离前车1秒以内，可获得额外能量。这与主动空气动力学直线模式并非同一概念。
• 与作为超车工具的DRS不同，直线模式主要旨在降低阻力和管理能量。

下一步：

摩纳哥将依赖传统底盘和动力单元性能，而非主动空气动力学。这一决定可能为其他街道赛道树立先例，但FIA将逐条赛道评估。眼下，车手们将专注于机械抓地力和在狭窄街道上的精准操控。