F1地面效应赛车在雨天比赛中面临无法解决的可见性难题

F1 在雨天比赛中能见度差的根本问题，在使用目前的地面效应赛车时是无法解决的。

这是 F1 在比利时大奖赛周末后必须接受的现实。在这次比赛中，关于雨天比赛的讨论再次出现，并再次有人呼吁采取措施改善现状。

周日斯帕-弗朗科尔尚赛道比赛延迟启动，引发了车迷和一些车手的不满，他们认为 FIA 等待赛道干燥的时间太长才开始比赛。

马克斯·维斯塔潘是反对者之一，他认为等待天气好转是没有意义的，尽管 FIA 已明确表示，在银石赛道发生雨天事故后，他们会更加谨慎。

维斯塔潘说：“这有点遗憾。” “我知道他们会比银石之后更谨慎一些，但这也没有意义。

“那最好是说：‘你知道吗？我们等到完全干燥再出发，然后直接用光头胎起步’。因为对我来说，这算不上真正的雨战。”

然而，并非所有人都同意。斯帕的 Raidillon 弯道众所周知的危险性，乔治·拉塞尔认为过早发车会带来不必要的风险。

他说：“作为一名车手，你总是想比赛，你喜欢在雨中比赛，但事实是，当你以超过 320 公里/小时的速度冲出 Eau Rouge 弯道，而你根本看不见任何东西时——你还不如蒙着眼睛比赛。”

“这不是比赛，这只是愚蠢。所以，考虑到从下午 4 点开始天气肯定会好转，我认为他们做出了正确的决定。”

虽然围场里的许多人都对 FIA 的谨慎态度感到惊讶，但也有很多人认为，宁可过于谨慎，也不要过早发车而因重大事故受到批评。

正如法拉利领队弗雷德·瓦瑟所说：“试想一下，如果在 Raidillon 发生事故，那么每个人都会责怪赛事控制。我认为这对他们来说也是巨大的责任。”

地面效应赛车的问题

F1 雨战的问题由来已久，其真正症结——车手看不清，而非抓地力不足——也早已被理解。

所以，这并不是要改进雨胎，因为轮胎的作用不是问题所在。

相反，问题在于赛车本身扬起的“喷溅”（spray）——由于下压力（以及空气的扰动量）的急剧增加，这个问题在这些年里变得更加严重。

目前规则的一个讽刺之处在于，为了减少“脏空气”并防止气流被吹散或向上扩散，而在雨天，喷溅的水雾不再被有效地甩到后车之外。

解决这个喷溅问题也没有明显的解决方案，因为到目前为止，所有尝试解决它的方法都失败了。

在 2023 年和 2024 年，迈凯伦、梅赛德斯和法拉利都协助 FIA 尝试了各种版本的车轮挡水板，以期限制扬起的喷溅。

在银石赛道进行的几种简化方案的测试被证明是失败的，因此 FIA 采用了更极端的方案，法拉利在菲奥拉诺进行了测试。

这个方案虽然外观不佳，但旨在观察完全没有从车轮扬起喷溅的影响。

结论是，这对后车车手的可见度没有任何影响——因为大部分喷溅实际上是从赛车底部扬起的，并通过扩散器排出。

瓦瑟说：“归根结底，喷溅来自赛车底部。这意味着我们无能为力，或者你必须大幅降低赛车的性能，如果你想在那里做些什么的话。”

去年，FIA 的单一车手项目总监尼古拉斯·通巴齐斯曾表示，给轮胎安装喷溅挡板的想法已被放弃，因为测试表明它们对情况的改善不够大。

而且，由于赛车下方将水扬到空中的气流对当前规则至关重要，因此除非大幅影响下压力，否则无法阻止喷溅。

当被问及一个可能的解决方案是安装一个覆盖物或帘子在扩散器上来压制水雾时，通巴齐斯表示这是不可能的，因为它会过度影响赛车的空气动力学——进而影响下压力。

他说：“理论上你可以做些什么，但这就像是取消了所有的下压力等等。”

“所以这将是一个很大的问题。老实说，这不是一个容易的下一步。”

谨慎的问题

F1 的 2026 年新规则意味着明年的赛车将拥有功率大大减小的文丘里通道，这可能会减少扬起的喷溅量。

但它们仍然会产生很大的下压力，这意味着在雨天，它们仍会喷出大量的水。

因此，在没有办法阻止这种情况发生的情况下，安全比赛的唯一方法就是等待情况好转——即使并非每个人都喜欢这种做法。

那些批评 FIA 现在过于谨慎，因为斯帕没有发生事故的人，如果因为条件过于恶劣而发生糟糕的事情，他们将是第一个站出来指责的人。

瓦瑟说：“我认为[能见度差]是最危险的，因为如果前方发生事故，你根本看不到停在赛道上的赛车。”

“比赛结束后我问了几次：‘你认为我们是不是可以早点开始比赛，或者别的什么？’ 当然，从抓地力方面来说，当然可以。但在能见度方面，我不确定。”

“我们不能责怪他们，因为如果发生什么事情，我们大家都会是第一个指责他们的人。所以在这方面，我们必须尊重他们的决定。

“我敢肯定，在目前的赛车上，我们无法为喷溅问题做任何改变。”