为什么F1无法简单地禁用车手所厌恶的能量管理算法？

奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）并非唯一认为由算法管理能量部署是“一种糟糕的比赛方式”的人。然而，FIA强调，简单地禁用这些系统并将完全控制权交还给车手，并非围场所想象的那样能解决问题。FIA单座赛车总监尼古拉斯·汤巴齐斯（Nikolas Tombazis）拒绝了给予车手100%控制权的请求，并警告称，不受限制的手动控制将导致更严重的电池电量偏差，并引发一场昂贵的研发军备竞赛。

为什么这很重要

随着机器学习算法日益决定电能部署的时机和位置（尤其是在排位赛和比利时大奖赛等正赛中），车手们的挫败感与日俱增。在2026年新规放大电能影响力的关键时刻，车手们感到自己失去了对比赛结果的掌控力。这场争论触及了现代F1的核心矛盾：当动力单元变得如此复杂时，车手究竟应该拥有多少直接控制权？

关键细节

• 出弯问题：汤巴齐斯认为，如果没有算法约束，车手会在出弯时倾尽所有电能以获得短暂的加速。这种行为会扩大赛车之间的性能差距，而非缩小差距。
• 硬件现实：FIA对能量部署、回收和电量状态（state-of-charge）的偏差设定了上限，旨在防止车队制造超大容量电池。如果移除软件护栏，制造更重、体积更大的动力单元将变得不可避免。
• 人类极限：汤巴齐斯怀疑车手在极限驾驶状态下，是否能理智地实时处理复杂的能量参数网络。
• 旧工具，新挑战：这些算法在2026年之前就已存在，但现行法规下增加的电力输出放大了它们对比赛结果的影响。

接下来的走向

FIA的目标是在2028年将内燃机与电能的比例调整为60/40（目前约为53/47）。汤巴齐斯相信，这种重新平衡将简化能量管理并赋予车手更多主导权。尽管如此，皮亚斯特里已经接受了算法永远不会完全消失的现实。目前，制造商必须在法规范围内持续优化代码，而车手则需适应软件深度介入的现实。