为什么克里斯蒂安·霍纳在红牛动力总成禁用“梅赛德斯”一词？

克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）透露了红牛动力总成（RBPT）成立之初采取的一种奇特的“企业心理学”手段：在所有技术会议中全面禁止出现“梅赛德斯”（Mercedes）这个词。为了塑造独特的身份认同并避免依赖旧习惯，团队将这个强劲的竞争对手简单地称为“B团队”。

为什么这很重要

从客户车队转型为完整的动力单元（PU）制造商，是 F1 历史上最大胆的举措之一。对霍纳而言，这不仅仅是雇佣顶尖工程师，更是要根除传统巨头的“旧有思维”，确保 RBPT 不会成为梅赛德斯的低配版，而是一个能够颠覆格局的独立力量。

核心详情

• 激进的挖角策略：红牛将目标锁定在梅赛德斯高性能动力总成部门（HPP）。霍纳将其描述为一个“停滞不前”的组织，人才在那里往往只能通过等待前辈离职才能获得晋升机会。
• 关键人才引入：技术总监 Ben Hodgkinson 和工程总监 Phil Prew 等重量级工程师被招募，负责领导技术攻坚。
• 快速基础设施建设：工厂建在英国的一家原泡泡纸工厂旧址上，仅用 55 周就完工，以快速接纳大量人才。
• 文化重塑：“B团队”规则的实施是为了防止工程师说出“在梅赛德斯时，我们是这么做的”，从而迫使团队在白纸上进行创新。

宏观视角

这一激进策略反映了红牛追求完全自给自足的整体哲学。通过将底盘和引擎开发整合在同一屋檐下，红牛旨在复制法拉利那种垂直整合的成功模式，同时保持创业公司般的灵活性。

下一步动向

随着 2026 赛季的临近，这次从零开始构建原厂制造商（OEM）的豪赌终于将在赛道上见分晓。“B团队”的开发时代已经结束，现在的焦点在于这种独立创新文化能否支撑红牛在新的规则时代继续保持统治地位。