是什么让迈凯伦在蒙扎赛道上显得脆弱？

关键点：

经历了一段强势表现后，迈凯伦在蒙扎赛道迎来了近期的最大挑战，其排位赛优势被红牛车队的马克斯·维斯塔潘超越。这一意外转变引发了关于车队在不同赛道上表现稳定性的疑问。

大背景：

兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里近期在赛道上占据了优势，但在意大利大奖赛上却被甩回了集团中。梅赛德斯车手乔治·拉塞尔指出了迈凯伦（和法拉利）表现令人费解的不稳定，注意到他们在蒙扎赛道相比之前在伊莫拉等高轮胎磨损赛道上的强劲表现，显得举步维艰。

赛道的影响：

迈凯伦车队主管安德烈亚·斯特拉将车队在蒙扎赛道优势减弱归因于多种因素的结合：

• 赛道特性： 蒙扎赛道拥有长直道，这是 MCL39 的弱项，而弯道则短促，通常无法让车队获得足够优势。这种不平衡限制了迈凯伦在弯道上的优势，远不如在匈格罗林或赞德沃特等赛道。
• 抓地力增加： 2024 年的赛道重铺，如今已趋于稳定，提供了更大的抓地力，从而缩短了单圈时间（维斯塔潘的杆位成绩是蒙扎赛道史上最快）。这种抓地力的增加使得弯道持续时间更短，进一步限制了迈凯伦的“抓地力受限”区域。
• 全油门比例： 在排位赛中，迈凯伦在蒙扎赛道全油门时间占比高达 75%，而在匈格罗林仅为 58%。这种高速、低弯道的环境不适合 MCL39 的设计。

空气动力学概念差异：

• 下压力水平下的效率： 迈凯伦赛车的设计在中高下压力水平下能获得最佳空气动力学效率。在蒙扎赛道低下压力设置下，其效率相较于竞争对手有所下降。
• 红牛的优势： 普遍认为红牛在低速效率方面表现出色。斯特拉证实，迈凯伦了解到当降低下压力水平时，红牛能够保持显著的空气动力学效率，这可能使其在这些条件下成为整体最佳赛车。

红牛的复苏：

与 12 个月前相比，红牛对其赛车进行了显著改进。2024 年的 RB20 在蒙扎赛道暴露了主要弱点，尤其是在过弯平衡方面。本赛季，红牛解决了这些问题，使 RB21 能够更好地适应低速赛道的运行窗口，让马克斯·维斯塔潘能够以所需的转向来攻克弯道。

后续展望：

蒙扎赛道的排位赛成绩并不总是直接转化为正赛速度。红牛仍然保持谨慎，回忆起他们在赞德沃特排位赛表现强势但正赛表现较弱的情况。正赛中一个有趣的动态是，更重的赛车（因燃油）和轮胎磨损会增加过弯时间，因为车手会更早刹车、更晚加速。这使得全油门比例从排位赛的 75%/25% 变为正赛的 68%/32%，可能会使比赛条件更偏向迈凯伦的优势。