维斯塔潘与诺里斯观点一致，指出现行F1规则存在关键缺陷

马克斯·维斯塔潘公开支持兰多·诺里斯对当前一级方程式赛车能量部署规则中一项根本性缺陷的批评，指出该系统可能迫使车手进行非计划内的超车，并在特定赛道布局下阻碍电池管理策略。两位车手在日本大奖赛期间均指出了这一问题，铃鹿赛道连续的直道与弯角组合使得混动系统几乎无法被有效利用。

为何重要：

能量回收系统是现代F1中的核心性能差异点，直接影响超车和比赛策略。当它的部署更多由接近传感器而非车手意图决定时，便会削弱策略的微妙性，并可能导致不理想的比赛局面。这一缺陷暴露了规则上的一个空白，即原本旨在提升比赛的混合动力技术，有时会与车手的战术计划背道而驰，甚至可能影响比赛结果。

详情解析：

• 核心问题源于当赛车与前车距离在一秒以内时，ERS会自动部署额外能量。这条旨在辅助超车的规则，有时会产生反效果。
• 被迫超车：兰多·诺里斯表示，他有时被迫超越刘易斯·汉密尔顿的法拉利赛车，因为他的电池自动进行了能量部署，迫使他完成一次本无计划的超车。
• 赛道依赖性：维斯塔潘进一步阐述，这个问题在像铃鹿这样的赛道上尤为突出。这类赛道的特点是长直道后接短暂的减速弯。在一条直道上部署能量会导致电池在下一段直道前耗尽，而中间的弯道区域不足以充分为其充电。
• 策略束缚：正如维斯塔潘所指出的，这使得在这类布局的赛道上进行高效的电池管理“基本不可能”，迫使车手进入一种被动而非主动的能量使用模式。
• 这个问题对红牛车队在日本站尤为严重。维斯塔潘描述其赛车在阿尔派车队身后遇到了“天花板”，最终从第11位发车仅以第8名完赛，成绩令人失望。

后续展望：

尽管车手们的抱怨不太可能立即引发赛季中期的规则修改，但这给国际汽联和F1施加了压力，促使他们在未来的技术规则中审视这一具体的操作条款。

• 包括红牛在内的各车队将专注于软件和策略上的变通方案，以在现有框架内更好地管理自动部署系统。
• 此次讨论将这一关键的技术-操作缺陷置于公众视野之下，确保它将成为这项运动为2026年及以后制定混合动力单元规则时的审查重点。维斯塔潘对红牛解决其性能问题仍有信心，但这一规则上的“怪癖”是所有参赛车队都需要面对的挑战。