巴塞罗那首航后，瓦塞尔承认SF-26与梅赛德斯存在性能差距

法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔承认，车队的新SF-26目前落后于梅赛德斯的标杆速度。他强调，虽然当前重点是累积里程和可靠性，但绝对性能很快将变得“至关重要”。这支意大利车队在为期三天的巴塞罗那2026年赛车首航中完成了大量圈数，而查尔斯·勒克莱尔的最快单圈比乔治·拉塞尔领跑的梅赛德斯圈速慢了超过0.6秒。

为何重要：

这一早期表态为法拉利2026赛季——一个处于全新技术规则下的关键赛季——的研发阶段定下了基调。虽然优先考虑初始可靠性和数据收集是标准且明智的做法，但瓦塞尔坦率承认与梅赛德斯这样的关键对手存在性能差距，突显了前方挑战的规模。这强调了累积圈数只是缩小差距、成为真正冠军争夺者的漫长征程中的第一步。

详情：

• 在巴塞罗那为期五天的许可首航中，法拉利在第二、第四和第五天进行了测试，重点在于累积里程和系统检查，而非追求绝对圈速。
• 乔治·拉塞尔在梅赛德斯最后一天测试中创造了1:16.445的标杆圈速。查尔斯·勒克莱尔在法拉利前两天测试中的最佳成绩是1:18.223，差距达1.8秒。
• 勒克莱尔在法拉利最后一天上午将成绩提升至1:16.653，但这仍使他落后于拉塞尔和梅赛德斯新秀基米·安东内利。
• 瓦塞尔表示，主要目标是“能够累积里程，我们做到了”，并指出面对这款全新的赛车和动力单元，车队经历了广泛的学习过程。
• 勒克莱尔和新队友刘易斯·汉密尔顿均在周四完成了完整的比赛距离，凸显了对可靠性的关注。

后续展望：

现在的焦点转向巴林至关重要的季前测试，性能调校将不可避免地成为中心议题。

• 法拉利在巴林安排了两轮为期三天的测试，作为3月6日墨尔本揭幕战前的最后准备。
• 瓦塞尔指出，理解新动力单元（其电驱/内燃机功率分配为50/50，并拥有多种动力模式）的能量部署是“所有人的重大课题”，也是车队需要掌握的关键领域。
• 未来几周将揭示，在巴塞罗那积累的里程和数据，能否在计时器真正起作用时，有效地转化为挑战梅赛德斯及其他车队的性能提升。