红牛在2026年F1引擎上面临“珠穆朗玛峰”般的挑战，梅赛德斯主管沃尔夫如是说

核心概要

梅赛德斯车队主管托托·沃尔夫认为，红牛动力总成部门在引入其2026年F1动力单元时，将面临“一座难以逾越的珠穆朗玛峰”。尽管承认任务艰巨，沃尔夫也警告不要低估红牛的长期潜力。

重要性分析

在目前的合作伙伴本田最初决定退出F1，以及随后与保时捷的合作协议失败后，红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳决定由车队自行生产引擎。随着福特最终加入成为技术合作伙伴，红牛自研动力单元的成功与否将严重影响其未来的竞争力。

红牛面临的挑战

• 红牛为动力总成部门投入巨资并广泛招募人才，与奥迪一同成为2026年新规则下的新引擎制造商。
• 2026年的规则将取消复杂的MGU-H，并更加侧重于MGU-K系统的电能输出，需要全新的研发思路。
• 像梅赛德斯这样的成熟引擎部门已发展数十年，拥有巨大的经验优势。

沃尔夫的观点

沃尔夫表示：“我的第一反应是，这真是一座需要攀登的珠穆朗玛峰，因为我们的引擎部门已经发展了几十年。”

但他补充道：“你永远不能低估任何能在体育界从零开始，凭借新想法、不同的创新思维方式，并最终推出令人惊喜产品的队伍。”

FIA的安全网

为了防止巨大的性能差距，国际汽联将在2026年引入ADUO（额外研发和升级机会）系统：

• 性能明显落后的制造商（例如，比最佳动力单元慢3%或更多）将获得额外的测试台使用时间、引擎预算帽的灵活性以及调整动力单元认证的自由。
• 首次此类评估将在2026年前五场大奖赛周末后进行。

克服困难的先例

沃尔夫将此次挑战与红牛过去的成功相提并论：“还记得他们接手底盘团队时，所有人都嘲笑一家饮料公司试图在F1中与法拉利、梅赛德斯和迈凯伦竞争。但他们最终赢了，所以也许五年后我们会用不同的方式谈论这件事。”

未来展望

尽管现代引擎的复杂性使得这项挑战比底盘研发更为困难，但国际汽联的安全网为红牛提供了随着时间推移缩小差距的机制。红牛动力总成的表现将是塑造F1未来的关键看点。