赛道策略：F1意大利大奖赛轮胎选择与单停策略展望

策略角：F1意大利大奖赛的轮胎选择与单停展望

去年蒙扎赛道重新铺设后，大家普遍采取保守的轮胎策略，但法拉利却出人意料地采用了单停战术。今年，倍耐力（Pirelli）预计在意大利大奖赛上出现类似情况。

为什么这很重要：

虽然最直接的单停策略（中性胎转硬胎）是默认选项，但一些细微的变化足以让策略师和车手们兴奋不已，尤其是那些寻求超越对手的车手。

宏观背景：

倍耐力赛车运动主管马里奥·伊索拉（Mario Isola）认为，在练习赛中观察到的低磨损水平预示着单停策略将占据主导地位。标准策略很可能是从使用中性胎开始，然后换上硬胎。

细节分析：

• 单停为主： 中性胎和软胎之间的性能差距并不显著，使得单次进站成为高效之选。
• 软胎潜力： 伊索拉表示，如果车手能将第一段中性胎（或硬胎）的行驶里程延长至30圈以上，那么在比赛末段换用软胎可能是一种可行且激进的选择。
• 双停可能性低： 除非出现安全车等意外情况，否则双停策略并非首选。
• 轮胎可用性： 大多数车手只有一套新的硬胎和中性胎。额外的一套软胎可能会在不可预测的情况下使用。
• 车手偏好： 乔治·拉塞尔（George Russell）报告称，他在高速行驶时感觉中性胎的稳定性更好，比感觉“颠簸”的软胎更受欢迎。
• 勒克莱尔的长距离测试： 在第二次自由练习赛中，查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）是唯一一位进行软胎长距离测试的车手，这表明法拉利可能将其视为一张“王牌”策略。

策略的细微差别：

• 进站超车/被超越： 低磨损意味着利用进站进行超越（undercut）将很困难。根据赛道位置以及车手在没有DRS时难以超车的状况，利用出站时机（overcut）可能是一个选项。
• 安全车影响： 安全车将是打乱预期单停比赛的主要因素，迫使车队仓促做出即时战略决策。

下一步：

车队需要仔细管理他们的轮胎损耗，并为意外事件的发生做好快速适应的准备。在有限的选择下制定出制胜策略的能力，将真正考验蒙扎策略师们的技艺。