特别报道：马克斯·维斯塔潘F1生涯中的惊艳首圈超车

特别报道：马克斯·维斯塔潘F1生涯中的惊艳首圈超车

在伊莫拉站的比赛中，马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）在比赛伊始便通过一次对奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）的精彩超车，为他最终的艾米利亚-罗马涅大奖赛胜利奠定了基础。

这位红牛车队的一级方程式车手在塔姆布雷罗（Tamburello）弯道外侧完成了一次大范围的超越，夺得了他之后再未旁落的领先位置。

维斯塔潘在比赛发车阶段就展现出了他擅长超车的本领，因此，我们在此回顾他职业生涯中其他五次令人印象深刻的首圈表现，以及伊莫拉 2025 的最新案例。

伊莫拉 2021

按时间顺序排列，我们首先回顾的是维斯塔潘上周末超车皮亚斯特里所在的赛道：伊莫拉恩佐和迪诺·法拉利赛道。

这位荷兰车手已连续四年在伊莫拉获胜，而这一连胜的开端则是在2021年与刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）激烈的年度冠军争夺战中。艾米利亚-罗马涅大奖赛已经是当赛季的第二站比赛，紧随巴林揭幕战之后。

在中东站，汉密尔顿和维斯塔潘已经有过一番较量，当时维斯塔潘最初认为自己已经占据了领先，但随后因为冲出赛道而被剥夺了领先地位。

而在伊莫拉，两位年度冠军候选人之间发生了第一次真正的碰撞——这是当年众多碰撞之一。在湿滑的赛道上，汉密尔顿和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）从第一排发车，而维斯塔潘则排在第三。然而，与2025年的情况不同，这位荷兰车手在本站发车表现出色，在他们抵达第一个减速弯时，他已经与杆位出发的汉密尔顿并驾齐驱。

维斯塔潘占据了塔姆布雷罗弯的内线，而汉密尔顿则试图从外侧守住自己的位置——因为在外侧会变成第二个减速弯的内线。然而，两辆车之间没有足够的空间，汉密尔顿最终冲出了赛道，在赛道边缘的减速块上损坏了部分前翼。

这次成功的超车让维斯塔潘取得了领先，并在随后混乱的比赛中将其转化为一场胜利。汉密尔顿以第二名的成绩落后这位红牛车手22秒，但在第31圈冲入砂石区后，不得不倒车出来，他算是幸运的。瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）和乔治·拉塞尔（George Russell）引发的红旗事件，让这位七届世界冠军避免了更大的麻烦。

墨西哥 2021

伊莫拉站的比赛是那个史诗般F1赛季的一个前奏。当F1车队在当年晚些时候来到墨西哥时，比赛的紧张气氛已经达到了沸点。

维斯塔潘在前一周刚刚赢得了在奥斯汀举行的现代经典比赛，但他需要在墨西哥城也获胜，因为考虑到高海拔因素，该赛道被认为对红牛车队更有利。然而，维斯塔潘的排位赛并不顺利，这意味着他周日的比赛将从第三位发车，这给了梅赛德斯车队凭借头排发车的绝佳机会。在博塔斯获得杆位，汉密尔顿紧随其后时，赛前讨论主要围绕一个问题：梅赛德斯双雄如何能在通往第一个减速弯的长直道上抵挡住维斯塔潘？

尽管赛前进行了种种讨论，梅赛德斯未能将头排的优势转化为预期的结果。维斯塔潘的进攻方式与他最近在伊莫拉的超车如出一辙。

在墨西哥，维斯塔潘利用了博塔斯的尾流（slipstream），而汉密尔顿则在内侧。这位芬兰车手完全开放了外侧线路，允许维斯塔潘并驾齐驱，三辆赛车一同驶向第一个弯角。

就像2025年的伊莫拉一样，维斯塔潘选择了抓地力更好的赛车线，使他能够比竞争对手更晚地刹车，并取得领先。对博塔斯来说，第一圈的情况变得更糟，他在第一个弯角被丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）撞旋转了。这一切都发生在维斯塔潘身后，他最终以超过16秒的优势获胜。这是他在2021赛季阿布扎比那场惊心动魄的收官战之前获得的最后一场胜利。

比利时 2022

半年后，F1的竞争格局发生了翻天覆地的变化。2021年的赛车被新规则下的地面效应赛车所取代。虽然梅赛德斯遭受了“海豚跳”（porpoising）的困扰，但法拉利车队是赛季初的领跑者。

维斯塔潘在巴林和澳大利亚站遭遇了两次退赛，并表示需要46场比赛才能赶上来。但到了八月底，当车队抵达斯帕-弗朗科尔尚赛道参加夏季休赛期后的第一场比赛时，红牛车队已经拥有了占统治地位的赛车。维斯塔潘在排位赛中跑出了最快圈速，领先第二名的查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）半秒多。然而，由于更换发动机部件的排位赛处罚，维斯塔潘周日不得不从第14位发车。

卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）和佩雷兹从第一排发车，他们对自己的机会充满信心，但在第一圈结束后，维斯塔潘已经上升到第八位。由于皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）的空位，维斯塔潘在发车时超越了博塔斯、尼古拉斯·拉提菲（Nicholas Latifi）和凯文·马格努森（Kevin Magnussen），在抵达La Source发夹弯时升至第十位。

从那时起，这位积分榜领先者就变得谨慎起来，尤其是当兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）在他面前两次冲出赛道之后。这突显了红牛车队的统治力：赛车足够快，维斯塔潘无需冒险。

在第12圈，他最终超越队友佩雷兹取得领先，完成了从第14位到胜利的惊人反击。

日本 2022

严格来说，这并非一次超车。然而，维斯塔潘在铃鹿赛道第一个弯角的领跑方式，必须被列入他最佳首圈超车表现的名单。

在日本，赛前大雨滂沱，所有车队都在发车区搭起了帐篷。当比赛以静止发车正式开始时，勒克莱尔的发车比维斯塔潘要好得多。这位法拉利车手在第一个弯角略微领先并占据内线，但维斯塔潘从外侧承担了更大的风险，并成功夺回了领先。

维斯塔潘再次找到了赛车线的抓地力，尽管在雨中这只是相对的。他后来提到，他绝对想保持领先，因为这能给他提供清晰的视野。

然而，这种清晰的视野并没有持续多久。在第一圈的混乱和其余车手极差的能见度之后，比赛在第二圈后被红旗中断。在漫长的等待重启后，维斯塔潘在缩短的28圈比赛中，以27秒的优势甩开了竞争对手，尽管早早的红旗导致了关于是否会颁发满分积分的困惑。

维斯塔潘本人也不确定，导致了领奖台后的有趣场景。“我应该坐那里吗？但我还没成为冠军？哦，我是了？不，我还不是，对吧？我是了？你确定吗？”当他最终被确认为世界冠军时，他的经理雷蒙德·维尔米伦（Raymond Vermeulen）笑着告诉Motorsport.com：“看来我们这里的事情永远都不可能正常进行。”

巴西 2024

在2023赛季取得统治性胜利后，维斯塔潘在2024年不得不为世界冠军头衔付出更多努力。红牛车队开局强劲，但从迈阿密大奖赛开始，随着迈凯伦车队成为最强的车队，赛季发生了戏剧性的转折。

但得益于在奥斯汀的升级，红牛车队在本赛季后三分之一的赛程中略有改善，但维斯塔潘仍然需要再赢一场才能确保冠军。这场胜利最终在巴西到来，尽管在周日上午延期的排位赛之后，情况并不乐观。维斯塔潘在Q2被淘汰，原因是一次迟到的红旗，并且在接受引擎处罚后，他不得不从第17位发车。

“这是一场情绪的过山车。排位赛结束后，我回到房间时感到非常沮丧，”维斯塔潘说道。

但当红灯熄灭时，这位荷兰人决心不让他的争冠希望随着杆位出发的竞争对手兰多·诺里斯（Lando Norris）而溜走。在比赛的前三个弯角结束时，维斯塔潘已经上升到第11位，他在塞纳 S 弯（Senna S）选择了外侧线路——这一招在2016年也曾奏效，他曾以外侧超越了尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）。

在第一圈结束时，维斯塔潘在起跑/终点直道上超越了汉密尔顿，这意味着他已经进入了积分区。这开始了他职业生涯中最完美的一场比赛：在巴西的雨战中获胜，并为最终在拉斯维加斯获得的第四个世界冠军奠定了坚实的基础。

伊莫拉 2025

最新的例子无疑是2025年的伊莫拉站。这次维斯塔潘从第一排发车，紧邻杆位和积分榜领头羊皮亚斯特里，但他的起步并不理想。这位红牛车手还看到乔治·拉塞尔（George Russell）超越了他，维斯塔潘一度跌至第三位。

然而，他很好地调整了他的RB21赛车。在检查了两个后视镜后，维斯塔潘确保拉塞尔无法从外侧进入，阻止了这位梅赛德斯车手采取外侧线路。同时，他在右侧留下了不到一个车宽的距离，以防止诺里斯切入那个空档。这位荷兰车手保持了外侧线路的畅通，这对于接下来的超车至关重要。

维斯塔潘受益于赛车线的额外抓地力，他抬起车头并比皮亚斯特里晚了约10米刹车。这位迈凯伦车手承认他过于谨慎，如果重来一次，他会采取不同的处理方式。维斯塔潘以比皮亚斯特里快约30公里/小时的速度进入刹车区，并将这一动量带入了弯道。

这足以让他取得领先，并以令人惊讶的强劲势头管理比赛。情况与四年前——也就是本次列表的开端——完全不同，但这是否可能预示着一场冠军争夺战将持续到阿布扎比的最后一场比赛？只有时间会给出答案...