佩雷兹抨击预算帽“不公平”，威廉姆斯力推阶梯式预算方案

塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）近日对 F1 现行的预算帽制度表达了强烈反对，认为该制度对小型车队而言“不公平”。这位墨西哥车手指出，预算帽初衷是为了平衡竞争，但实际上却扩大了顶尖车队与垫底车队之间的差距。

为什么这很重要

对于拥有优化基础设施的顶尖车队来说，预算上限是一个可控的约束。然而，小型车队往往缺乏高效的运作能力，这意味着他们为了达到同样的效果需要支付更高的成本。佩雷兹结合在红牛以及之前小型车队的经验表示，这种低效会导致无意间的超支，并减缓研发进度，实际上将底层车队锁在了顶层之外。

核心细节

• 方案提议：威廉姆斯车队领队詹姆斯·沃尔斯（James Vowles）主张在 2027 年引入“阶梯式预算帽”。在该制度下，车队积分榜排名较低的车队将获得比冠军车队更高的预算额度。
• 先例参考：这一方法借鉴了现有的空气动力学测试条例（ATR），即风洞和 CFD 的使用时间与车队的最终排名成反比。
• 政治博弈：沃尔斯的方案需要 6 票才能通过。目前支持力量较为分散：
  • 支持方：威廉姆斯、 Alpine、阿斯顿·马丁、奥迪和凯迪拉克（5 票）。
  • 反对方：法拉利、迈凯伦、梅赛德斯、红牛、哈斯和 RB（6 票）。
• 长期目标：设定 2027 年的时间点，是为了在 2030 年预期回归 V8 发动机之前，让新的财务结构趋于稳定。

后续进展

由于目前的投票格局向顶尖车队倾斜，沃尔斯的 2027 方案很可能在下个月的 F1 委员会会议上被否决。然而，这场争论凸显了赛车运动中关于财务公平性的日益严重的分歧。如果 2027 年的尝试失败，沃尔斯可能会将目标转向 2028 年，届时通过所需的票数将降至 4 票，从而使阶梯式预算方案成为现实。