塞恩斯称F1主动空气动力学是"创可贴"，掩盖动力单元根本问题

法拉利车手卡洛斯·塞恩斯将一级方程式赛车的新主动空气动力学系统称为掩盖2026年动力单元规则根本问题的"创可贴"，并警告其使用会创造"极其危险"的比赛条件。这位法拉利车手的评论是在澳大利亚"状况百出"的赛季揭幕战后，围场内广泛批评声浪的延续。比赛中，直线模式（SM）的启动使得赛车极难控制，尤其是在第一圈。

为何重要：

这项批评直指F1新时代规则的核心，暗示其动力单元基础公式可能存在缺陷。如果像主动空力这样的关键创新，其主要目的是弥补能量部署的不足，而非提升比赛观赏性，那么这将对规则的长期可行性与安全性提出疑问。车手们感觉赛车在第一圈就不安全，这是一个严重问题，可能迫使国际汽联（FIA）迅速做出改变。

具体情况：

• 主要的安全担忧集中在直线模式（SM）的使用上，该模式旨在降低直道上的阻力。车手们报告称，在尾随其他赛车使用SM或通过轻微弯角时，赛车会出现严重的稳定性问题。
• 塞恩斯明确指出阿尔伯特公园赛道的第四个激活区域（特别是通过7号和8号弯的部分）是主要问题区域。乔治·拉塞尔和其他大奖赛车手协会（GPDA）的代表也表达了同样的担忧。
• 情况变得如此棘手，以至于国际汽联在车手简报会后，最初移除了8号弯和9号弯之间高速弯段的激活区域，但仅几小时后，由于车队对策略复杂化的反对，又撤销了这一决定。
• 塞恩斯认为，根本原因在于动力单元公式"能量不足"。车队被迫在不理想的位置使用SM来保护电池能量部署，从而制造了危险局面。
• 他强调，目前SM是必不可少的，因为如果没有它，排位赛中出现的过度抬脚滑行（lift-and-coast）驾驶方式将使比赛无法进行。

后续发展：

来自澳大利亚的车手反馈很可能将促使国际汽联、F1和各车队之间进行紧急讨论。管理机构面临压力，要么为即将到来的比赛调整激活区域，要么着手解决塞恩斯强调的更深刻的动力单元能量部署问题。鉴于车手们在安全风险上意见一致，预计在下场比赛前可能会有技术指令或规则澄清出台，以缓解眼前的危险，同时针对动力单元能量管理的长期解决方案也将展开讨论。