拉塞尔点明维斯塔潘在美赛资格赛统治力的关键

乔治·拉塞尔认为，红牛在美 G P 赛（COTA）的资格赛中展现出的惊人速度，主要归功于 RB21 赛车在高速下的“气动效率最佳点”，而非特定的调校改变。

为什么重要：

• 理解顶尖赛车 RB21 的核心优势，是 F1 竞争分析的关键。
• 拉塞尔的见解凸显了红牛在资格赛中，尤其是在高速赛道上的独特优势。
• 区分资格赛与正赛节奏，有助于解释为何红牛的统治力在周日有时显得不那么明显。

细节：

• 资格赛优势: 拉塞尔观察到红牛在“高速赛道资格赛中超级强劲”，并在银石、铃鹿、COTA 均获得杆位，显示出持续的气动优势。
• 气动最佳点: 他相信 RB21 在“车身离地间隙非常低时，能产生非常好的下压力”，这在高速弯中效果最佳。
• 地面效应: 资格赛期间，赛车更轻、全力以赴，RB21 能最大化地面效应——让底板尽可能贴近赛道——从而获得卓越的抓地力。

弦外之音：

拉塞尔的理论指出，红牛赛车在最大气动负载下表现最佳，这在资格赛轻油、激进的冲刺跑中更容易实现。但这种“最佳点”在正赛条件下不易获得。

• 正赛节奏趋同: 正赛中，弯道速度稍慢（约低 20 km/h），导致车身离地间隙升高。这意味着赛车“不会掉下悬崖”（性能骤降），各队性能“趋同”。
• 冲刺赛观察: 拉塞尔在冲刺赛中能挑战维斯塔潘甚至尝试超车，这支持了他关于红牛资格赛优势在正赛中减弱的理论。
• 轮胎管理: 正赛（55圈）比冲刺赛（10-11圈）圈数更长，赛道温度升高，将引入更多变量，如轮胎衰减，可能进一步拉平差距。

何去何从：

拉塞尔对梅赛德斯在 COTA 争取领奖台表示乐观，同时也承认来自其他车队的激烈竞争，尤其是奥斯卡·皮亚斯特里。

• 争取领奖台: “我希望我们能为领奖台而战，”拉塞尔说，并强调了轮胎管理和通过一号弯的重要性。
• 麦凯伦的潜力: 尽管麦凯伦的冲刺赛数据有限，拉塞尔预计他们在炎热条件下和长距离中表现强劲，这突显了正赛动态的复杂性。
• 复杂赛况: 更长的赛程和预期的更高温度，预计将创造一个更复杂的局面，维斯塔潘的资格赛统治力可能无法保证一场轻松的胜利。