拉塞尔：F1针对日本站能量规则修改的力度还应更大

梅赛德斯车手乔治·拉塞尔支持F1在日本大奖赛排位赛前最后一刻决定降低能量部署上限，但他认为这项运动本可以实施更大幅度的削减。将上限从9兆焦耳降至8兆焦耳，旨在遏制备受争议的“超级回收”做法。但拉塞尔相信，更大幅度的削减能创造一个更公平、性能波动更小的环境。

为何重要：

此举直接针对一个日益严重、影响排位赛公平性的技术漏洞。“超级回收”让赛车在直道上回收大量能量，从而创造出人为的极速优势，扭曲了单圈性能表现。国际汽联（FIA）通过调整规则，旨在确保排位赛单圈反映的是赛车和车手的真实性能，而不仅仅是能量管理技巧，同时也解决了因速度剧烈差异可能带来的安全隐患。

详情：

• 国际汽联、F1和动力单元制造商在铃鹿赛道将单圈排位赛可用总能量从9兆焦耳降至8兆焦耳。铃鹿是一条几乎没有重刹区来正常回收能量的“能量匮乏型”赛道。
• “超级回收”问题：在这类赛道上，车手被迫使用“超级回收”——在保持全油门的同时，让赛车系统回收高达250千瓦的能量，这导致赛车在直道上速度显著下降。
• 在周五练习赛中名列前茅的拉塞尔表示，减少1兆焦耳是“100%正确的决定”，但他建议应该更进一步。
• 车手体验：他解释说，目前的情况造成了严重的性能落差，并以1号弯前的路段为例：“拥有非常高的峰值极速，然后降功率、超级回收，降到相当慢的速度……（如果削减更多）波动就不会那么极端。”
• 性能影响：更大幅度的能量削减会增加单圈时间，可能高达1秒左右，但会平滑因激进能量回收导致的剧烈加速和减速阶段。

后续展望：

拉塞尔的评论突显了车手们对于更清晰、更一致的能量部署规则的共识。这次为铃鹿做出的临时调整，为国际汽联未来针对特定赛道挑战主动调整规则开创了先例。

• 管理机构可能会审查日本站的数据，以评估8兆焦耳的限制是否足够，或者未来对于能量关键型赛道是否需要一个新的、标准化的限制。
• 这一事件加剧了关于如何平衡复杂的混合动力单元策略与排位赛轮对轮竞争核心观赏性的持续讨论，这一讨论将持续到2026年的规则周期。