对手在巴林测试中开始效仿维斯塔潘激进的2026赛季降挡技术

在巴林季前测试的第二天，马克斯·维斯塔潘为最大化制动能量回收而使用的独特且激进的降挡技术，成为了竞争对手车队争相模仿的焦点。观察到来自多支车队的车手都在尝试这种非正统的方法——在10号弯使用一挡过弯，这是红牛车手早已掌握并成为其赛车性能核心的战术。

为何重要：

这种技术模仿凸显了2026赛季的一个关键战场：优化复杂的能量回收系统。在制动过程中回收更多电能的能力，可能带来关键的性能优势。当一位三届世界冠军及其统治级车队开创一种特定的驾驶技术时，这向围场发出了关于竞争优势可能所在的明确信号，从而引发立即的分析和复制尝试。

详情：

• 在测试首日，维斯塔潘是在10号弯使用额外激进降挡至一挡的主要实践者，这个挡位除了比赛起步外，很少在弯心使用。
• 该技术是围绕红牛动力单元和变速箱设计的，旨在通过低挡位高转速，最大化制动时的电池充电效率。
• 周四，多名车手被观察到尝试此方法。迈凯伦的兰多·诺里斯和威廉姆斯的亚历克斯·阿尔本似乎能有效驾驭，而去年就使用过类似战术的阿尔派车手皮埃尔·加斯利也采用了它。
• 不同车手的执行方式存在明显对比。奥迪车手尝试了，但应用得更混乱、更激进，导致赛车更难控制。使用与维斯塔潘相同本田/RBPT引擎的红牛二队车手利亚姆·劳森，看起来也对由此引发的尾部不稳定不太适应。
• 法拉利和梅赛德斯引擎的赛车则更为保守。查尔斯·勒克莱尔仅短暂尝试，而梅赛德斯厂队则因引擎问题在相关测试时段根本没有出场。

弦外之音：

争相模仿揭示了这个竞争谜题的两个层面：赛车能力和车手适应性。并非所有赛车都能在不损失尾部稳定性的情况下承受这种机械压力，也并非所有车手都能应对随之而来的动态失衡。卡洛斯·塞恩斯的评论强调了现代测试的数据驱动和反应特性：各车队不断分析对手的GPS数据，以了解他们在做什么以及为什么这么做。关键问题在于，一支车队不使用该技术，是因为不需要，还是因为其当前的套件无法做到。

后续展望：

测试将继续成为这些能量管理技术的实验室。各车队将基于收集的海量数据优化他们的方法，在激进的能量回收和赛车稳定性之间找到最佳平衡点。维斯塔潘和红牛设定了一个早期的标杆，但真正的考验将在首场比赛的排位赛中到来，届时这种被模仿技术的最终成效——以及每支车队对它的执行能力——将一览无余。