FIA发动机审查结果维持不变，红牛再次被排除在援助之外

为什么这很重要

ADUO系统是F1的“追赶机制”，旨在帮助性能落后的制造商通过额外的预算和测试时长来缩小差距。由于红牛福特 (Red Bull Ford) 再次成为性能基准，竞争对手只能依赖已有的额度，而红牛尽管对排名有异议，但依然无法获得任何补偿。

核心细节

• 梅赛德斯：性能落后2-4%，保留2026和2027年的升级机会。
• 法拉利、奥迪和本田：落后超过4%，今年和明年各拥有两次认证 (Homologation) 机会。
• 补贴标准：援助随差距增加而递增。落后2-4%可获得300万美元和70个台架小时；落后8-10%最高可获800万美元和190小时。
• 非累积制：ADUO机会不可累积，因此本次第二次审查未增加新额度。

深度分析

目前的排名仅基于内燃机 (ICE) 性能，而非完整的混合动力单元——这一区别引发了全赛季的争论。托托·沃尔夫 (Toto Wolff) 在斯帕赛后坚称梅赛德斯拥有“最强动力单元”，劳伦特·马基斯 (Laurent Mekies) 也公开支持此观点，但FIA的官方排名依然将红牛福特置于顶端。

面对红牛的复议请求，FIA单座赛车总监 Nikolas Tombazis 称该方法论“极其稳健”，并以商业机密为由拒绝公开详细数据。

后续关注

本田在赞德福特推出的更新版动力单元不在本次审查期内，将计入最终评估。红牛能否获得ADUO援助取决于该时间窗口的最终关闭情况，同时FIA已暗示该框架在首个赛季后可能会有所演变。