红牛在比利时大奖赛放弃故障频发的“Macarena”后翼

红牛车队决定在即将到来的比利时大奖赛中弃用其旋转后翼，重新启用赛季初的规格，以便在米尔顿凯恩斯总部进一步开发改进方案。此前，这一被称为“Macarena”的设计在马克斯·维斯塔潘的赛车上连续两站出现故障，由于上翼片未能正确切换回弯道模式，导致了严重的赛车失控事故。

为什么这很重要

这次故障带来的不仅是积分损失，更是严重的安全隐患。维斯塔潘曾两次在高速弯道中经历突然的下压力丢失，导致RB22瞬间失控并发生剧烈碰撞，他坦言后果本可能更加严重。考虑到Spa-Francorchamps赛道拥有五个关键的主动空气动力学区域（包括Eau Rouge入弯段），在这种情况下使用不可靠的旋转机构被认为风险过高。

详细情况

• 技术原理：根据F1的主动空气动力学法规，“Macarena”概念通过旋转其上翼片在直线模式和弯道模式之间切换。虽然与法拉利的成熟设计相似，但红牛的实现机制完全不同。
• 奥地利站：在排位赛中，后翼未能复位，导致维斯塔潘在入弯时赛车失控重创。
• 英国站：在比赛仅剩四圈时，另一个故障在Stowe弯道引发了相同结果，导致他冲出赛道进入碎石地。
• 各方反应：维斯塔潘称这种重复性故障“极其危险”，车队负责人Laurent Mekies承认车手的挫败感，并承诺将进行彻底调查。

接下来的计划

红牛计划在完成技术修改后重新启用该旋转概念，而非永久放弃。与此同时，法拉利继续稳定运行其版本，而麦克拉伦在奥地利站取消了原定的练习赛测试，目前仍处于进一步开发阶段，尚未正式亮相其设计。