红牛领跑首批ADUO结果，但系统漏洞引发争议

为什么这很重要

ADUO（额外升级与开发机会）系统的初衷是防止单一制造商在动力单元时代占据绝对主导地位。然而，由于该系统仅测量内燃机（ICE）而允许升级电子组件，这可能导致原本就拥有顶尖动力单元的车队获得更多奖励，从而扩大而非缩小性能差距。

核心细节

• 性能差距：梅赛德斯比红牛慢 2-4%，因此在今年及明年可获得一次额外升级机会。法拉利、奥迪和本田的差距超过 4%，这意味着他们本赛季可获得两次升级，2027 年再获得两次。
• 审查延迟：红牛要求对传感器数据和分析进行事实核实以确保准确性，导致 FIA 的官方公布延迟了 7 到 10 天。
• 测量漏洞：虽然仅测量 ICE，但制造商仍可修改电池和 MGU-K。围场普遍认为，即便 ICE 较弱，梅赛德斯的整体动力单元（PU）可能更强，这意味着他们可能在获得升级后变得更加强势。

宏观局势

这种差异使制造商之间陷入了一场战略性的“棋局”。由于升级的前置开发周期较长，车队可能会故意延迟性能提升的引入，以便在下一次测量周期中保持“动力不足”的状态，从而在未来的周期中确保获得额外的开发机会（即所谓的“掩盖实力”策略）。

接下来如何

FIA 目前正在完成首个周期的核实程序。尽管目前的规则是在 2025 年初由各制造商达成一致以保持简单，但 ICE 性能与整体 PU 效率之间的脱节，可能会迫使监管机构重新考虑未来评估窗口的参数。