红牛车队非传统的厂商合作史

红牛车队与福特针对2026年新规达成的合作，不仅仅是一份新的引擎供应商协议，更是其漫长且非传统的厂商联盟历史中的最新篇章。从将法拉利引擎贴牌为Petronas，到以泰格豪雅之名使用雷诺动力单元，这支车队很少遵循传统路径。

为何重要：

了解这段历史是理解红牛车队F1独特运作模式的关键。与那些坚持长期、直接厂队合作的车队不同，红牛擅长通过拼凑复杂的商业和技术安排来取得成功。福特的合作延续了这一趋势，因为车队将在其自主研发的引擎上贴上这家美国巨头的商标。

详细情况：

• 早期索伯时期 (1995-2001)： 在作为制造商进入F1之前，红牛曾持有索伯车队的股份。车队在1995至1996年使用福特引擎，随后在1997至2001年换用贴牌Petronas的法拉利引擎。
• 收购捷豹 (2005)： 红牛在2005年收购了捷豹车队，初期使用考斯沃斯引擎。这标志着与福特的一次短暂、间接的联系，因为福特此前刚刚出售了考斯沃斯。
• 法拉利插曲 (2006)： 由于冷却规格失误，为期一年的法拉利合作举步维艰，这促使车队转投雷诺。
• 雷诺时代 (2007-2018)： 这段12年的合作带来了四个世界冠军，但在混动时代关系恶化。关系紧张到红牛在2016至2018年间将引擎更名为泰格豪雅，以掩盖雷诺的名字。
• 本田成功期 (2019-2021)： 在小红牛车队成功试水后，本田动力助推红牛重回巅峰，并在本田正式退出前锁定了2021年年度冠军。

展望未来：

2026年的福特合作标志着一种“圆满”。虽然引擎将贴牌福特，但它们实际上是由红牛动力总成——即本田退出后成立的实体——所研发的。这种安排凸显了红牛的战略：在保持技术独立性的同时，利用全球汽车品牌的营销声望。