红牛在雪邦赛道优先考虑正赛模拟，而非追求极致速度

马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在重返雪邦国际赛道之初便展现了统治力，领跑 FP1 排行榜。然而，红牛在 FP2 的策略引发关注：这位四届世界冠军完全避开了软胎，专注于长距离测试，而其队友艾萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 则在全力冲刺单圈速度。

为什么这很重要

雪邦赛道以高磨损和极端高温著称，是对 2026 年规格赛车的残酷压力测试。在赛道温度高达创纪录的 62°C 情况下，红牛优先考虑热管理和正赛节奏数据，而非练习赛的最快圈速。他们意识到，在马来西亚，耐用性将是决定胜负的关键。

核心细节

• 强劲速度：维斯塔潘在 FP1 跑出了当日最快圈速 (1:37.520s)，而哈贾尔在 FP2 表现出色，仅落后于查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 0.099 秒。
• 战略分歧：与大多数车队不同，维斯塔潘在 FP2 放弃了软胎。技术总监皮埃尔·瓦谢 (Pierre Waché) 确认，重点是完成中性胎的长距离运行以模拟正赛条件，尤其是在雨水威胁限制了测试窗口的情况下。
• 极端环境：极端的赛道条件将赛车推向极限：
  • 环境温度超过 33°C，赛道温度峰值达 62°C——瓦谢指出，这一代 F1 赛车从未遇到过如此高温。
  • 6号弯至12号弯之间新旧铺设路面的交替，导致抓地力极不稳定。
• 技术挑战：哈贾尔在运行期间报告了刹车震动。瓦谢将其归结为雪邦 1 号弯和 15 号弯重刹区所需的极端能量管理，这对冷却系统和轮胎热量造成了双重压力。

接下来的重点

红牛现在的目标是在排位赛前优化赛车平衡并解决刹车震动问题。从中性胎长距离运行中收集的数据，将成为他们制定正赛策略的关键，因为这场比赛注定将是一场与自然环境搏斗的耐力战。