引擎更换引发争议：红牛回应迈凯伦成本上限质疑

红牛正回应迈凯伦对马克斯·维斯塔潘在巴西大奖赛更换引擎的质疑。红牛坚称，此决定“并无异常”，完全符合F1的成本上限规定。

为何重要:

迈凯伦的质询暴露了F1现行成本上限规则中的一个模糊地带。规则未明确区分，为提升性能还是为解决可靠性问题而更换引擎。这使得迈凯伦等“客户车队”感到不公平。他们认为，“厂商车队”在这方面享有优势。因此，人们呼吁制定更清晰的规定，特别是考虑到2026年将实行新的动力单元成本上限。

细节:

• 维斯塔潘在巴西的排位赛Q1阶段出局后，红牛进行了大幅的调校，并更换了其本田动力单元，以求提升性能。
• 迈凯伦向FIA寻求澄清，暗示红牛此举可能涉及成本上限问题，特别是如果更换是为提升性能而非解决可靠性问题。
• 规则灰色地带: 当前F1规则并未明确规定何时更换引擎计入成本上限，这使得FIA的指导意见具有解释空间。
• 迈凯伦认为，FIA的指导意见意味着，为提升性能而更换引擎应计入成本上限，而为可靠性更换则不应如此。
• 红牛的立场: 红牛首席工程师保罗·莫纳汉表示，车队的行动是“可辩护的”且“合法的”，他将迈凯伦的“手榴弹”（暗指其质疑）视为典型的竞争策略。
• 莫纳汉对红牛不会受到处罚充满信心。但他同时表示，自己并非财务专家，无法详述引擎更换在财务规则中的具体会计方法。
• 从维斯塔潘巴西赛车上拆下的引擎，若红牛被迫重新使用，仍可继续运行。

字里行间:

这一事件暴露了“厂商车队”与“客户车队”之间的长期紧张。厂商车队自己研发或深度整合动力单元。客户车队则购买引擎。迈凯伦表示，作为客户车队，为提升性能更换引擎会直接产生费用。而厂商车队可能由供应商承担。

下一步:

FIA已开始着手解决2026年的这些模糊之处。届时，新规将引入更严格的限制和专用的动力单元成本上限。此举旨在避免未来发生此类争论，并为厂商车队与客户车队创造更公平的竞争环境。

• 关于红牛巴西引擎更换的最终裁决，可能要等到明年成本上限监管机构分析红牛的完整财务申报后才能得出。
• 即将到来的2026年新规有望提供急需的明确性，确保所有车队在动力单元支出方面，都能在更公平的财务限制下运行。