保时捷恩辛格揭秘：红牛F1合作协议如何在最后一刻破裂

在红牛放弃这项重量级保时捷合作计划四年后，前保时捷F1项目负责人弗里茨·恩辛格（Fritz Enzinger）透露，双方此前距离达成协议仅一步之遥——两家公司的CEO已经握手达成共识，甚至已计划共同发布公告。

为什么这很重要：

此次合作的破裂重塑了F1动力单元的格局。红牛最终选择与福特合作开发引擎，而奥迪则成为了大众集团在F1中唯一的参赛品牌。这次揭秘让我们得以窥见顶级商业交易如何崩塌，以及如今围场格局是如何形成的。

核心细节：

• 恩辛格在采访中回忆称，奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）与迪特里希·马特希茨（Dietrich Mateschitz）此前已就此交易达成握手协议。
• 双方原计划在施皮尔堡（Spielberg）站或随后的分站发表联合声明，但因“部分法规细节尚未完全明确”而推迟。
• 恩辛格指出，在决定性的几天里，红牛内部出现了“方向性调整”。他提到当时马特希茨的健康状况“非常之差”，且协议需要获得奥地利和泰国股东的共同批准。
• 保时捷当时签署了意向书，计划提供动力单元并收购红牛F1运营权的50%——旨在建立一种“平等的合作伙伴关系”。
• 保时捷当时并未与其他车队接触，红牛是其唯一目标。

后续影响：

目前，奥迪正通过索伯（Sauber）承载大众集团的F1野心。恩辛格认为，事后看来这次失败有其积极一面：考虑到目前汽车行业的困境，同时运营两个大众旗下的品牌将“极其困难”。这段往事已成为F1历史上一个经典的“如果当时”假设。