佩雷兹警告：F1新发车程序存在引发“严重撞车”的风险

红牛车手塞尔吉奥·佩雷兹预测，由于一级方程式赛车复杂的新比赛发车程序，一场“严重撞车”将不可避免。他以澳大利亚站利亚姆·劳森与佛朗哥·科拉平托之间的险情作为警示。2026年动力单元规则取消了MGU-H并增加了对电能的依赖，这使得发车变成一场高风险赌博，一步出错就可能导致赛车在加速的车流中停滞不前。

为何重要：

比赛发车是F1中最关键也最危险的时刻之一，而新的技术规则显著增加了高速追尾碰撞的风险。如果像佩雷兹这样参加过超过250场大奖赛的老将都公开表达安全担忧，这标志着一个根本性问题，国际汽联和车队必须在严重事故发生前予以解决。

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• 核心问题在于新动力单元的发车程序。车手现在必须将引擎转速提升得更高并保持至少10秒，以带动涡轮增压器运转，这是一个微妙的平衡。操作不当会触发防熄火系统，导致赛车在发车线上缓慢蠕动。
• 劳森-科拉平托事件完美地诠释了这种危险。劳森的Racing Bulls赛车因电池电量耗尽而触发防熄火，而科拉平托的Alpine赛车得益于新单元强大的电能助力，获得了闪电般的起步。正是科拉平托的快速反应，使他绕开了缓慢移动的赛车，避免了一场碰撞。
• 增大的速度差加剧了风险。科拉平托指出，当他遇到劳森时，自己的车速已经超过200公里/小时。2026年赛车强大的电能释放意味着，成功起步与起步失败的赛车之间，在短短2-3秒内就会产生极大的速度差。
• 这是一个已知的隐患。国际汽联在巴林季前测试期间，特意在每天结束时安排了发车练习，以帮助车手适应。
• 科拉平托透露，此类险情经常发生。他还提到了在练习赛中与刘易斯·汉密尔顿在直道上的一次险些相撞，当时也存在巨大的速度差。

后续发展：

佩雷兹的严厉警告给国际汽联带来了压力，促使其研究潜在的程序性或技术性缓解措施。尽管车手们将继续完善他们的发车技术，但当前系统固有的不可预测性和高风险性表明，进一步的事故很可能发生。管理机构可能需要考虑进行调整，无论是针对发车协议本身，还是针对比赛最初几秒的能量释放规则，以在“严重撞车”的预测成为现实之前提升安全性。