诺里斯直言 F1 应“抛弃”电池，批评 2026 年动力单元过于复杂

现任世界冠军竞争者兰多·诺里斯（Lando Norris）再次对 2026 年 F1 动力单元的新规表达不满，甚至直言不讳地建议这项运动应完全“抛弃”电池。

在匈牙利大奖赛前，这位迈凯伦车手详细分析了在内燃机（ICE）与电能 50:50 分配的新规下，车手必须面对的极其苛刻的能量管理挑战。

为什么这很重要

2026 年的新规旨在提高电力输出，但却导致了极端的“赛道哲学分化”，使车手在某些“能源匮乏”的赛道上陷入被动。由于电能部署高度依赖于重刹区来回收能量，比赛可能会演变成一场“节能比赛”，而非纯粹的速度对决，这直接挑战了 F1 追求极致速度的核心理念。

核心细节

• 赛道两极分化：赛道被分为两类。像银石、斯帕和阿尔伯特公园这样高速且流畅的赛道，由于缺乏足够的重刹区，电池电量流失极快；而像匈指这样紧凑的赛道则允许近乎全面的能量部署。
• 规章层面的挫败感：诺里斯特别指出了关于 210km/h 阈值的最新规则——在这种情况下，松开并重新踩下油门会导致系统通过人为限制内燃机与电池的交互，从而浪费电量。
• 超车的“代价”：诺里斯提到，避让车辆或尝试超车等操作会触发非预期的电池电量流失。他以日本站为例，当时为了避开对手而轻微调整油门，导致电量耗尽且无法在圈内恢复。
• 软件的极端敏感度：尽管代码几乎一致，但诺里斯指出，在 7 公里的单圈中，极其微小的差异（有时仅是 3 米的油门操作差异）就可能导致电量减少 20%，从而毁掉整圈的表现。

接下来关注什么

诺里斯认为，银石和斯帕站已经让人们见识到了这场“能源危机”最糟糕的一面，而匈牙利站由于其走走停停的布局，情况会有所缓解。然而，他坚持认为在下赛季前必须实施几项简单的修正，并主张虽然操作上的小瑕疵可以磨合，但对电池部署的过度依赖依然是核心问题。