2026年F1动力单元新规或引赛季初混乱

2026赛季F1引入了新的混合动力单元规则，将燃油与电力动力各占近50%。预计这将给部分车队带来赛季初的挑战。国际汽联（FIA）单座赛车总监Nikolas Tombazis警告称，由于复杂的赛道特定能量部署限制，一些制造商可能会表现不佳，从而导致显著的性能差距。

为何重要：

F1向高电气化动力单元的大胆转型是一项重大的技术挑战。引入精细且赛道特定的能量部署限制，增加了前所未有的复杂性，这可能让一些老牌制造商步履维艰。这一初期的适应阶段，可能会在2026赛季的开赛几场比赛中剧烈改变排位格局，为更快掌握新系统的车队带来意想不到的机会。

细节：

• 2026年的动力单元将包含400kW的燃油引擎和350kW的混合动力组件，实现传统与电力动力的近乎均等平衡。
• 赛道特定限制: 新变量引入了赛道特定的能量部署限制。这意味着每圈可回收的电能量（ERS-K）将根据赛道特性而变化。
  • 标准能量回收限制：每圈8.5MJ。
  • 限制降低：在刹车点少或能量回收部分受限的赛道，降至8MJ或更低。
  • 排位赛/冲刺赛：在高速、刹车点少的挑战性赛道，可能进一步缩减至5MJ。
• 防止滥用: 监管机构设计了复杂的解决方案，以防止车手采用非自然技术，如在直道中收油以回收额外能量，确保比赛的流畅性和竞争力。
• 观众友好: 尽管技术复杂，Tombazis保证该系统将对观众“完全透明”。FIA正致力于简化信息传递，确保公众理解能量部署的动态，类似于目前理解ERS的方式。

预计赛季初出现性能差距：

• Tombazis承认“很有可能”一些制造商无法“从一开始就完全掌握”部署策略，导致初期表现不佳。
• 软件相关调整: 关键在于，解决这些部署问题预计是软件相关的，无需进行根本性的硬件重新设计。这意味着车队可以分析竞争对手的策略，并在几场比赛后相对快速地进行调整，从而提升性能。
• 无根本平衡性改动: 尽管有过讨论，Tombazis确认不再考虑调整燃油与电力组件之间的根本动力分配。核心平衡已固定，重点仍在于电力能量部署规则。

下一步：

虽然新规旨在保持F1的可接近性，但2026赛季的初期阶段，所有车队都将面临艰巨的学习曲线。那些能通过复杂的软件调整和赛道分析，快速优化其动力单元能量部署策略的车队，将可能获得显著的竞争优势。赛季初的比赛可能出现不可预测的阵容，因为各制造商都在争相适应并释放其新混合动力系统的全部潜力。