梅赛德斯起步问题挥之不去，尽管速度占优：沃尔夫要求立即解决

梅赛德斯无疑是2026赛季赛道上最快的车队，乔治·拉塞尔或基米·安东内利在前四站大奖赛及中国冲刺赛中均拿下杆位。然而，反复出现的起步问题让他们屡次丢失赛道位置和积分，导致积分领跑者安东内利在迈阿密和赛季前两站比赛中都不得不从后方奋力追赶。

为什么重要

在分差极小的冠军争夺战中，把优势留在发车区是梅赛德斯承受不起的奢侈。考虑到使用梅赛德斯动力单元的迈凯伦已连夺两届车队总冠军，沃尔夫车队的每一次失误都在让对手缩小差距。

细节

• 前两站比赛中，杆位得主均在1号弯前被法拉利超越。迈阿密大奖赛正赛，安东内利从杆位掉至第三；冲刺赛从第二跌至第四，随后还因赛道限制被罚时。
• 托托·沃尔夫称这一情况“不可接受”，并表示车队在提供正确的离合器设定或抓地力预估方面“做得还不够好”。
• 安东内利透露，加拿大站将引入新部件：重新设计的离合器拨片、软件更新以及离合器侧的硬件改进，旨在提升起步稳定性。
• 2026年取消MGU-H后涡轮迟滞加剧，离合器控制更依赖练习赛的数据。安东内利在迈阿密冲刺赛前缺少一次软胎练习圈，直接导致那次发车表现不佳。

下一步

梅赛德斯将在加拿大大奖赛带来重大升级包，包括对起步系统的改进。安东内利承认，同款动力单元的迈凯伦起步表现良好，因此问题出在梅赛德斯自身的集成上。随着冠军争夺日趋白热化，解决起步问题已成为车队的头等大事。