对手施压！梅赛德斯F1引擎规则争议，澳大利亚站前或迎修改提案

梅赛德斯F1车队的竞争对手们正加紧推动修改引擎压缩比的检查方式，目标是在墨尔本新赛季开始前提交正式提案。然而，任何规则修改都需要国际汽联（FIA）和F1管理公司（FOM）的支持，目前看来可能性不大，因为管理机构已支持梅赛德斯对现有规则的解释。

为何重要：

这场技术争议的核心是潜在的性能优势，并可能决定2026赛季初期的竞争格局。如果梅赛德斯成功利用规则漏洞，实现了更高的有效压缩比，其动力单元可能获得显著优势。竞争对手们正在与时间赛跑，试图在引擎通过认证、赛季开始前堵上这个漏洞，这为一场政治与技术上的对决搭建了舞台。

详情：

• 争议源于2026年动力单元规则，其中规定压缩比合规性需在环境温度下检查。竞争对手怀疑梅赛德斯找到了方法，在引擎达到工作温度时以更高压缩比运行，从而获得性能收益。
• 法拉利、奥迪和本田最初带头反对，并向国际汽联发送了联名信。据报道，红牛动力总成现已加入，形成了一个由四家制造商组成的潜在投票阵营。
• 这一联盟至关重要，因为赛季中期的规则修改需要动力单元咨询委员会（PUAC）的绝对多数票——即五家制造商中的四家，外加国际汽联和F1管理公司的共同支持。
• 竞争对手提出的解决方案包括使用传感器在赛道上测量压缩比，或在引擎热态时在车库进行检查，这从根本上改变了测试程序。
• 国际汽联目前的立场（在2024年10月16日的规则澄清中得到强化）与梅赛德斯的观点一致。据报道，国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆认可在环境条件下测量，梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫也强调了这一点。

后续发展：

引擎认证定于3月1日进行，任何设计更改的时间都极其紧迫，这使得在墨尔本站之前修改规则成为一项重大挑战。

• 最可能的结果是，现行规则和检查方式将延续至2026赛季，竞争对手们必须在现有框架内调整自身设计。
• 任何关于测量程序的修改协议，更有可能在2027赛季实施，以便所有制造商有时间进行调整。
• 这种情况增加了在澳大利亚站发生赛道抗议的可能性，尽管沃尔夫表示其车队对自身的法律立场感到“稳固”。现在的焦点转向了竞争对手阵营能否正式达成一项提案，更重要的是，能否说服国际汽联和F1管理公司支持这最后一刻的修改。