随着目前赛车的主要升级基本结束，梅赛德斯为2025赛季的最后10场F1比赛设定了目标。
当前的规则周期将于本赛季结束后结束，这意味着所有10支车队在赛季下半段不太可能带来多少重大升级。
梅赛德斯：周五申报文件将变得轻描淡写
2025赛季是当前规则的第四个年头，车队已将资源投入到明年的全面开发，这一点已基本实现。任何剩余的2025年开发项目，很可能来自那些仍在追求微小性能差异的车队，因为今年仍有可能获得回报。
例如，迈凯伦今年占据主导地位意味着这家位于沃金的车队已不再需要大力推动开发。但对于另外三支领先车队而言，法拉利、梅赛德斯和红牛瞄准了击败对手争夺亚军的机会，同时又不严重影响他们对明年比赛的准备，因此一些微小的开发项目仍然可能出现。
在每周末的比赛中，车队被迫在维修区进行“展示和告知”程序，同时向国际汽联申报升级的组件，然后这些信息会被公之于众。
根据每支车队在特定周末升级的程度，这些文件有时可能相当全面。但是，在今年的最后10场比赛中，整个赛道的升级数量的减少，可能会让国际汽联的文件变得相当稀疏。
对于梅赛德斯来说，这支车队仍处于争夺车队锦标赛亚军的行列，但其赛季却被一条错误的开发路径所主导，这导致在第二季度出现零星的速度闪光。
在匈格罗林进行的实验后，初步迹象表明，较新规格的后悬挂设计加剧了这一失误，但车队有信心通过回溯并重新建立一个稳定的基准来恢复赛季初的状态。
梅赛德斯车队代表布拉德利·洛德（Bradley Lord）在匈牙利接受包括PlanetF1.com在内的媒体采访时，被问及今年剩余时间升级的程度时表示：“鉴于我们相信是（稳定性问题）是我们带到车上的东西造成的，所以回溯这些步骤是可行的。”
“显然，所有车队在开发方面都在关注2026年，我认为在赛季下半段，除了赛道特定的翼片之类的东西之外，我们将在周五的申报中看到很少有新零件。因此，这份文件将比在没有重大变革的正常赛季中要轻得多。
“我认为这对所有车队来说都是如此，而且是合乎逻辑的。但这并不意味着我们停止学习，仅仅因为我们没有空气动力学性能或升级到赛车上。
“所以我们将致力于学习尽可能多的东西，尤其是在轮胎管理方面，我们如何使用轮胎，如何最大化利用它们，以及如何从它们中提取温度，这是我们本赛季在一些比赛中遇到过的困难之一。因此，这项工作也将持续进行，因为这种学习并非特定于这一代赛车。它与我们未来制造的每一辆赛车都相关。”
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梅赛德斯志在F1 2025赛季获得亚军
虽然焦点现在牢牢地放在F1 2026年和即将到来的革命性规则上，但洛德并没有完全否认W16可能会有一些额外的更新，但他暗示，从现在开始，任何被描述为“重大”的更新都不会出现在赛车上。
“重大更新，如果有人从现在开始带来重大更新，那将令人惊讶，”他说。
“这在某种程度上取决于‘重大’的含义，是指申报清单上的许多项目，还是指圈速之类的内容。
“但我们经常看到，实际上，当开发项目减少时，即使赛车配置相对静态，你仍然可以在对赛车的理解和学习方面取得很多进展。所以我们的目标是做到这一点，并在赛季下半段尽可能地全力比赛。
“我们正与另外两支车队为车队锦标赛的亚军位置展开激烈竞争，我们将全力以赴，在年底时获得这个位置。”
经过四年，人们可能会认为许多车队已经接近了这一规则集的性能极限，但洛德指出，迈凯伦目前享有的巨大优势表明，地面效应规则的上限比这个四年周期中已解锁的要高——这个潜力最终不会被完全释放，迈凯伦的MCL39是最接近的。
“我认为每一项规则都会随着时间的推移而趋于收敛，”他说。
“在这个规则下，我们看到不同的车队在不同的赛季拥有显著的优势，所以我们还没有达到收敛点。
“如果它们保持稳定更长时间，那么肯定会所有人都在追赶领先者，我们在过去四年中看到了这种趋势，但在这个规则体系下我们仍然有占主导地位的车队，所以它们保持稳定时间越长，收敛性就越大。
“我认为这是F1的历史事实和趋势。”