FIA在迈阿密站前推出2026赛季中期规则改动，遏制能源管理混乱

为什么重要

• 资格赛的能量上限迫使车手在电池管理上妥协，导致排位速度趋于平坦，竞争受限。
• Super‑clipping（短时功率突增）制造了在下直道瞬间出现的“假超车”，随后在下一段直道消失，扰乱赛道节奏。
• 起步加速安全性不一致，导致如铃鹿出现的离合器降速失误，迫切需要自动化的最低加速系统。

细节

• 排位充电上限：每圈从 8 MJ 降至 7 MJ，车手可在机械极限下跑更久。
• Super‑clipping 功率：提升至 350 kW（等同于 lift‑and‑coast），但持续时间更短，单圈优势约 2‑4 秒。
• MGU‑K 区域：加速区（出弯、超车）限 350 kW，其余区间限 250 kW，平抑速度差异。
• 离合释放辅助：检测离合释放后加速不足，自动启动 MGU‑K，充当虚拟 MGU‑H，保证最低推力而不提供竞技优势。
• 赛道推进上限：最大提升限制在 150 kW（或车自有峰值），削弱功率尖峰，降低即时再超的可能。

接下来会怎样

• 该套规则将于 迈阿密大奖赛 生效，离合辅助的试验将延伸至下一站以收集数据。
• 若练习表现出圈速更紧凑、起步事故减少，FIA 计划把这些改动固定为 2026 全年规则，给车队在欧洲赛季前留出短暂的调校窗口。