梅赛德斯分析拉塞尔在比利时大奖赛练习赛中失速的原因

在斯帕-弗朗科尚赛道的周五练习赛中，乔治·拉塞尔 (George Russell) 的表现不尽如人意。在 FP2 中他仅排在第八，而队友基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 以 1分45.944秒领跑。拉塞尔慢了 1.2 秒以上，车队将其归结为轮胎预热不足、Les Combes 弯道失误以及 FP1 错误设置的后续影响。

为什么这很重要

拉塞尔已将安东内利的冠军领先优势缩小至 25 分，因此他不能在纯速度上失分。周五的数据还揭示了 2026 年动力单元法规在斯帕这类高速赛道上的严苛性：任何一个弯道的犹豫都会直接导致随后的长直道上能量部署不足。

关键细节

• 细节分析：GPS 和车载画面显示，拉塞尔在 Les Combes 7 号弯出弯时松了油门，而安东内利则没有。这种犹豫产生了连锁反应，导致他在随后的直道上能量储备过早耗尽，使得在 Blanchimont 到 Bus Stop 减速弯之间的最高时速降低。
• 技术因素：工程总监 Andrew Shovlin 指出，拉塞尔的轮胎在单圈开始时不在理想工作窗口内。由于 FP1 中两名车手都采取了错误的设置方向，导致他低估了可用抓地力。
• 硬件故障：上午的一台认证燃料流量计出现故障，导致拉塞尔的动力低于安东内利。虽然梅赛德斯在 FP2 前更换了部件，但损失的赛道时间让他全天都在苦苦追赶。
• 潜力空间：安东内利认为自己的最快圈并非完美，这意味着梅赛德斯在微调平衡后，在正赛排位赛中仍有速度提升空间。

接下来关注

硬件问题已解决，赛车设置也已调整。梅赛德斯有信心拉塞尔能在排位赛中抹平差距。Shovlin 表示，数据已清晰指明失分点，尽管中游车队的长距离速度非常接近，但预计拉塞尔在周六将重回竞争行列。