梅赛德斯对其赛车手拉塞尔在比利时大奖赛中持续出现的能量部署问题感到困惑

梅赛德斯车队目前难以解释为什么乔治·拉塞尔（George Russell）在能量部署和极速方面持续落后于队友基米·安东内利（Kimi Antonelli）。这一问题在比利时大奖赛中尤为严重，成为了关键的失分项。

尽管自银石赛以来进行了大量分析并调整了驾驶风格，但拉塞尔在斯帕赛道的直道上依然在流失时间，车队目前仍在寻找答案。

为什么这很重要

直道速度的劣势导致梅赛德斯内部出现了不同寻常的不平衡，削弱了拉塞尔在对动力敏感的赛道上的排位赛和正赛前景。在新的法规框架下，任何未解决的能量部署之谜都可能在激烈的冠军之争中起到决定性作用，尤其是当安东内利能够从同一套配置中榨取最大性能时。

详细情况

• 严重的速度流失：拉塞尔报告称，在排位赛最后一圈的直道上，尽管保持全油门，但他的时间差（delta）仍在下降，损失了超过0.15秒。
• 难以定位的根源：梅赛德斯副技术总监西蒙内·雷斯塔（Simone Resta）确认，部署差异最早出现在银石赛，起初被认为是驾驶风格差异所致。
• 尝试调整无果：拉塞尔针对斯帕赛道调整了油门操作，但雷斯塔承认，车队“仍难以理解导致这种不平衡的所有影响因素”。
• 软件故障干扰：两辆赛车在起跑时都遭遇了软件故障，在经过1号弯后达到了能量回收上限，导致在肯梅尔直道（Kemmel Straight）上没有能量部署可用。
• 连锁反应：动力不足使拉塞尔在面对法拉利赛车时处于劣势，并导致他在5号弯与刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）发生碰撞，最终遗憾退赛。

接下来的计划

梅赛德斯正与时间赛跑，力求在下一站匈牙利大奖赛前解开这个部署之谜。雷斯塔强调，车队将继续进行深度分析以隔离根本原因，希望消除直道速度差距，并避免斯帕赛道上出现的软件问题再次发生。