FIA启动ADUO机制：梅赛德斯与法拉利获准升级发动机

FIA 已完成首轮“额外开发与升级机会”（ADUO）框架评估，这可能引发 2026 赛季动力单元格局的重大变化。在赛季前五站比赛后，FIA 针对内燃机（ICE）的纯输出性能进行了指数评估。尽管梅赛德斯在赛道上的表现强劲，但数据显示其引擎原始功率仍落后于领先者。

为什么这很重要

根据 2026 年的新规，ADUO 机制旨在防止某些车队陷入永久性的性能劣势。通过向处于劣势的制造商提供额外的认证升级机会并放宽成本上限限制，FIA 希望维持赛格的竞争力，避免单一供应商凭借初始设计的领先而统治整个时代。

核心细节

• 性能基准：Red Bull Ford Powertrains 被设定为本阶段的内燃机性能标杆。
• 梅赛德斯现状：由于性能落后基准 2% 以上，梅赛德斯在本赛季及 2027 年各获一次额外的认证升级机会。
• 法拉利现状：法拉利与本田、奥迪的差距均超过 4%，因此在 2026 年和明年将各获得两次升级机会。
• 评估范围：此次指数仅聚焦于内燃机性能（发动机转速、扭矩及 MGU-K 输出），刻意排除了能量部署和电池性能，以纯粹衡量燃烧效率。
• 额外支持：除认证机会外，符合条件的制造商还将获得更多的台架测试时长和专项预算，以加速开发周期。

宏观影响

尽管获得了监管层提供的“补救机会”，但性能对齐并非一蹴而就。刘易斯·汉密尔顿强调了这些升级的复杂性，指出使用这些开发令牌是一个需要 8 到 10 个月的长期项目，而非快速修复。这意味着虽然政策之门已开，但实际性能提升可能要到赛季末或 2027 年初才能显现。

后续关注

FIA 今年还将进行两次审查。第二次评估将覆盖从摩纳哥大奖赛到匈牙利大奖赛的阶段，届时将决定制造商的性能是进一步下滑，还是开始缩小与 Red Bull Ford 之间的差距。