FIA 将红牛动力单元定为 2026 年基准，竞争对手将获 ADUO 升级权限

FIA 已正式确定 2026 赛季的动力单元性能等级，将红牛 (Red Bull) 确立为基准制造商。根据“追加开发与升级机会”(ADUO) 框架，与领先者之间存在特定百分比性能差距的竞争对手，现在有资格获得开发代币和成本上限豁免，以缩小性能差距。

为什么这很重要

红牛在动力单元排行榜上登顶释放了一个强烈的信号，因为这是他们首次尝试成为完全独立的发动机制造商。由于被定为基准，红牛将无法获得 ADUO 升级，而梅赛德斯 (Mercedes) 和法拉利 (Ferrari) 等竞争对手则必须利用这些“代币”，以避免在新技术时代进一步掉队。

核心细节

• 性能差距：FIA 内部指数显示，梅赛德斯落后红牛 2% 以上，而法拉利、奥迪 (Audi) 和本田 (Honda) 的差距则超过 4%。
• 升级配额：
  • 梅赛德斯：2026 年和 2027 年各获一次发动机升级机会。
  • 法拉利、奥迪、本田：2026 年和 2027 年各获两次升级机会。
• 财务缓解：ADUO 系统充当成本上限的缓解机制。根据差距大小，制造商可获得 300 万至 1100 万美元不等的预算额度，用于关键开发。
• 衡量指标：FIA 使用基于输入轴扭矩、发动机转速、MGU-K 功率和圈速敏感度的秘密性能指数，防止制造商操纵数据以钻系统漏洞。

宏观影响

尽管梅赛德斯在 2026 年前六场比赛中展现了强劲的直线速度，但 FIA 的数据表明，在纯内燃机 (ICE) 功率方面情况有所不同。这导致车队必须在眼前的赛道表现与长期的发动机架构调整之间寻找平衡。正如刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 所言，缩小这一差距需要 8 到 10 个月的时间，这意味着升级效果不会立即显现，但将定义 2027 年前的竞争力格局。

后续关注

这仅是今年计划的三次 ADUO 审查中的第一次。接下来的两次评估将在 7 月底的匈牙利大奖赛和 11 月的墨西哥城大奖赛之后进行。后续审查将进一步优化 2027 赛季的开发路径和财务配额，可能会再次改变权力平衡。