迈凯伦在2026新空气动力规则下获最小风洞配额，仅为基准的70%

为什么重要

• 研发瓶颈 – 仅有224次风洞测试和1,400次CFD仿真，迈凯伦必须把资源集中在最关键的升速件上，虚拟分析的比重随之上升。
• 竞争平衡 – 分层配额让排名靠后的车队（如阿尔派恩、凯迪拉克）拥有更多测试窗口，压缩车队间的性能差距。
• 新动力单元时代 – 2026年发动机规则将全面更新，受限的空气动力测试可能让动力单元的表现变得更关键。

细节

• 基准（第7名）= 100% = 320次风洞 + 2,000次CFD。
• 每名次上下调5%。
• 迈凯伦（冠军）→ 70% → 224次风洞 + 1,400次CFD。
• 红牛（第3名）→ 80% → 256次风洞 + 1,600次CFD。
• 第10名→ 115% → 368次风洞 + 2,300次CFD。
• 凯迪拉克与2025垫底的阿尔派恩享同样的115%。

接下来会怎样

FIA将在2026年上半年后重新评估配额。迈凯伦表示将加强CFD工作流以弥补风洞缺口；而其他车队则期待额外的测试次数能在新动力单元登场前缩小差距。