迈凯伦回应瓦尔塔潘和诺里斯指出的超车缺陷

为什么重要

当前的动力单元规则在无形中主导了比赛策略，而不是体现车手的技术。能量使用受限，使得超车变得可预测，甚至令人沮丧。斯特拉指出，追求能量效率正削弱轮到轮的激烈竞争，这本应是2026年规则想要强化的核心。

细节

• 赛道难题：铃鹿赛道的三段长直道（德格纳弯后、Spoon弯与弯道之间、以及弯道出线）消耗大量能量。车队无法在全部三段同时使用最大电力，只能在进攻或防守时做出关键抉择。
• 被迫的进攻点：斯特拉认为 Spoon 弯与弯道之间的直道是最佳超车区。此处使用能量提升可将车速推至约340 km/h，随后冲进著名的 130R 弯。
• 连锁反应：在 130R，车手必须抬起方向盘保持稳固，这也意味着电池无法继续放电。根据规定，重新踩油门时系统会强制释放电能，瞬间消耗大量电池，使得进攻车在下一段直道极易被对手反超——正是诺里斯与汉密尔顿多次上演的情形。
• 规则僵硬：根本问题在于缺乏灵活性。系统会在任何恢复油门的瞬间自动释放电能，未考虑战术需求。斯特拉呼吁允许工程师在特定路段“暂停”电能释放，以保存电池用于更具策略性的争夺。

接下来

斯特拉已正式向 FIA 提议重新审视电池释放规则，赋予车队更多战术自由。随着 2026 年新规的制定，这一技术反馈极有可能被纳入讨论。目标是让规则推动更紧凑、更具策略性的赛车，让车手技术和车队布局重新成为决定胜负的关键。